近年来，全球航运业的核心议题高度聚焦于IMO净零排放框架、未来燃料路线、地缘政治与供应链安全。在航运业脱碳的关键节点，拥有百年涡轮增压技术传承的奥赛能（Accelleron），正凭借其在中国市场数十年的深耕，展现出清晰的“全价值链本土化”战略。这家动力巨头的发展路径，折射出航运动力产业链的未来走向。

值此中国国际海事展即将召开之际，信德海事网专访了奥赛能中国董事长汪庆周，探讨这家国际企业如何在不确定性中笃定前行于中国市场。

奥赛能传承自瑞士BBC公司，1924年推出全球首台商用涡轮增压器，2022年从ABB集团分拆并独立上市，专注于大功率内燃机（500千瓦以上）涡轮增压、燃油喷射及数字化解决方案。其涡轮增压技术通过废气"二次做功"提升发动机效能，已成为现代船舶发动机的关键组成部分。目前，奥赛能在全球拥有约20万台涡轮增压器的市场保有量，服务网络遍布50多个国家，是低碳/零碳燃料技术研发的重要合作伙伴。

奥赛能与中国的合作始于上世纪。1974年在香港设立首家服务站，1978年与当时的六机部（即中船集团前身）签署许可证协议，成为最早将先进船舶动力配套技术引入中国的西方企业之一。2006年，与中船旗下企业合资成立奥赛能涡轮增压系统（重庆）有限公司，系统性推进本土化。2022年，以全新品牌Accelleron独立运营，并在上海浦东设立奥赛能（中国）投资有限公司，作为统筹在华业务的战略平台。如今，中国不仅是奥赛能的重要市场，更是其全球业务发展与能力构建的关键一环。

信德海事：

今年是奥赛能深耕中国二十周年，您能否回顾一下，奥赛能本土化大致经历了哪些阶段？

汪庆周：

我们一直践行“在中国、为中国，也为世界”的理念。奥赛能在中国的本土化经历了三个阶段:

第一阶段以满足基础配套需求为目标，可形容为“跟跑”阶段，核心是服务本土造机厂客户，实现本地生产和供应。

第二阶段我们开始进行产品系列整合。随着全球造船重心向中国和北亚集中，我们将特定产品系列（如低速机用涡轮增压器）生产能力集中到中国，形成规模效应。追求产品的系列化和规模化是全球化背景下对效率的必然选择。

第三阶段是应对全球宏观环境和供应链形势变化，构建更具韧性的“双供应链”体系，既服务中国及周边市场，也满足其他地区的需求。

信德海事：

作为奥赛能唯一的低速机用涡轮增压器全系列产品的生产基地，中国在全球战略中扮演什么角色？

汪庆周：

奥赛能强调的是设备全生命周期管理，而中国正是在这方面发挥关键作用的区域。

中国既是造船大国，也是修船大国，这决定了我们必须在这里形成完整的生产和服务能力。因此，我们不仅布局本地化生产，还与主要修船企业合作设立了14个服务站点，覆盖全国主要沿海城市和重要港口。

从全球战略看，中国一方面承担关键产品的生产职能，另一方面依托完善的服务网络支撑全球船队的全生命周期管理，这两方面都至关重要。