就在近期信德海事网曾发文《MSC疯狂购入 461船！》介绍到，全球最大集运公司MSC从2020年8月后疯狂买船，在前不久买入3船后，使得其近5年购买的二手船舶数量达到了461艘。

但，显然，MSC并没有满足。

最新一期 Alphaliner 2025-47 显示，全球二手集装箱船买卖市场持续火热，而 MSC 与 CMA CGM 正在以惊人的速度继续“买、买、买”，不断扩大对二手船市场的主导地位。与之形成鲜明对比的是，马士基近期却罕见出售冷藏型集装箱船，呈现出全球班轮公司在战略方向上的明显分化。

市场依旧火热：买家不断，拆船量接近历史低位

过去两周二手船市场保持高活跃度，从大型船到支线船型均有买家出手，既包括全球班轮巨头，也包括亚洲与欧洲的非经营船东。市场对船舶的渴求与班轮公司的扩张节奏密切相关，尽管运价回落、供应过剩风险仍在，但大量班轮公司选择继续布局船队结构。与此同时，拆船市场几乎停摆，今年迄今仅约 8,000TEU 集装箱船被拆解，预计 2025 年将成为历史上拆船量最低的年份之一，显示出市场对船舶寿命周期的最大化利用趋势正在强化。

再买五艘：MSC继续“买爆”二手市场

作为全球第一大班轮公司，MSC 再次成为二手船市场的最大买家，本期确认又购入 5 艘二手船，继续扩大其对全球船舶资源的控制能力。本轮新增的五艘船覆盖 5,900TEU、2,500TEU 到 1,400TEU 多个船型，既包括大型区域船，也包括典型支线小型船，进一步巩固 MSC 在全球网络中的调度灵活性与冗余运力能力。

其中，两艘 5,908TEU 姐妹船 PORTO KAGIO 与 PORTO GERMENO 由 Costamare 控制、建于 2002 年日本 Imabari，本质上是“大型支线—区域主力船型”，船长 279 米、配备 500 冷藏插座，曾分别由 K Line 与 APL 长租运营；MSC 此番收购无疑是为了加强欧洲、南美、红海等区域市场的纵深布局。

与此同时，MSC 还买入了 2001 年德国建造的 HONWELL（2,524TEU），该船带三台 45 吨船吊，被曝以约 1,700 万美元成交，显示当前市场小型船价格依然坚挺。

此外，两艘扬子江船厂建造、各 1,432TEU 的 CONTSHIP SEA / CONTSHIP RUN 也被 MSC 打包收入囊中，成交价约 3,400 万美元。这两艘“极具灵活性”的支线船可装载多达 230 个冷藏箱，是 MSC 在地中海、拉美、非洲等细分市场中补位的重要利器。

MSC 在过去两年已累计收购超过百艘二手船，从2020年8月以来购买了大约460艘二手船，本期再次买下五艘，显然体现了其“绝不再让船被别人租走”的策略：在未来两年租船市场紧张的背景下，把更多运力掌握在自己手中，就是掌握未来全球航线的主动权。