如信德海事网此前在《15000TEU级别！长荣海运或将启动新一轮造船计划》一文中所报道，长荣海运（Evergreen Marine）正筹划新一轮主力集装箱船建造项目，目标船型为14,000至15,000TEU级。

目前这一消息得到官方确认，该公司董事会于 11 月 12 日正式批准订造 14 艘 14,000TEU 级 LNG 双燃料集装箱船，总投资规模最高达 28.7 亿美元。

同时这也是长荣海运今年以来第二项大型新造计划，显示其船队更新战略正在全面进入加速期，也意味着中韩两大造船集团将在未来五年继续维持与长荣的深度合作节奏

中韩两大船厂平分

此次订单延续了外界此前关于“拆单布局”的判断，长荣海运最终选择由中国广船国际（GSI）与韩国三星重工（SHI）各自承担一半的建造任务。在全球主流船台供应趋紧、交付期普遍排至 2029–2030 年的背景下，长荣通过这种平衡式下单方式进一步巩固了其在两大造船强国之间长期稳定的合作关系，也在交付周期上获得了更高的确定性。业内人士指出，长荣的这一布局不仅有利于锁定关键船台资源，也为未来船型标准化、配套系统优化及项目管理节奏提供了更高的操作空间。

预计2028–2029交付

根据长荣在公告中的披露，本批新船造价落在每艘 1.75 亿至 2.05 亿美元之间，总金额约为 24.5 亿至 28.7 亿美元。虽然长荣在正式公告中并未列明船舶交付时间，但多家船厂与市场消息已明确表示，交付窗口将主要集中在 2028 年至 2029 年底。这一时间点恰处于全球航运行业面对 CII/EEXI 长期评估压力、欧盟 ETS 成本进一步加重，以及绿色燃料供应体系成型的重要阶段。对于长荣而言，此批中型主力船将成为未来航线网络重塑与能效管理提升的重要支柱。

年度第二批大单

值得强调的是，这已是长荣海运在 2025 年敲定的第二笔大型新造船合同。今年 2 月，长荣才刚刚宣布订造 11 艘 24,000TEU 级 LNG 双燃料超大型集装箱船，分别由韩国 Hanwha Ocean 与中国广船国际承建，总投资规模高达 32 亿美元。

这批船的单船造价达到 2.65 亿至 2.95 亿美元，是近年同级别船型的高位。至此，长荣在一年之内已投入超过 55 亿美元用于绿色船舶更新，为其在未来航运市场中的竞争位置打下更深的碳效率基础。可以看出，LNG 双燃料仍然是长荣在现阶段的核心燃料转型路线，而新船队的规模与效率将持续扩大其在主干航线上对成本与排放的掌控力。

在建船达42艘

以 Clarksons 最新统计为依据，长荣当前在中国、韩国与日本三国船厂共计拥有 42 艘在建船舶，其中包括 8 艘支线箱船、23 艘 16,000TEU 级甲醇双燃料船，以及 11 艘 24,000TEU 级 LNG 超大型船。加上本次新增的 14 艘 14,000TEU 级 LNG 双燃料船，长荣未来船队结构正在向“LNG + 甲醇”双轨并行的方向快速扩张，形成一个覆盖不同航线区段、燃料技术互补且具备强大运营弹性的绿色船队组合。这也意味着，在未来五年，长荣的整体碳效率将出现结构性改善，其船队年龄与燃料结构都将迎来新一轮跃升。