我们本航次计划靠Stanley Point，装载177115吨铁矿回国。Stanley Point有2 个泊位，1个装载机，根据代理发来信息装货速度在12500吨/小时左右，最大可达到15000吨/小时。1条18万的船舶大概在18个小时就装货结束，然后等高潮离港。所以在本港装货不仅要面临各项检查，同时排放压载水也是一项艰巨的任务，他不仅是对船员排水技巧的考验，也是对船舶设备的一项考验和考核，如果压载水不能及时排出，不仅仅是少装货的问题，将牵扯出一系列的问题。

我轮南下途中向黑德兰刚开出来的船舶请教。其中有一条船说到他们2000吨水没排出去……然后一大推麻烦。我们就提前研究各种方案，提前做好各种准备，避免重蹈覆辙。和老轨提前商量，老轨提到建议到时候靠好别先完车，做完水尺立马就排水，别先停发电机。

装货前代理发来泊位的专用装货轮次表格。以及泊位的装货期间的注意事项，泊位19.5米，要求UKC 不能小于1.0米,吃水差不能大于6.5米以及任何时候都不能拱头。调整吃水货量5000吨，以及调整吃水前一轮的货量为4000吨等。所以装货轮次即要安排的满足船舶的剪力和弯矩的要求，也要满足各项泊位的要求。同时的兼顾排水，而且排水效率还得最大化。

所以我们这次排水的计划是优选排掉大水，我们每台压载泵功率为每小时2750立方每小时，开始排水时可能会达到3000立方，后期随着吃水增加和空气吸入现象会降到几百立方/小时左右，扫水功率大约在120立方/小时。