过去五年间中，随着疫情冲击、地缘政治重组以及制裁体系的演变，新的航运市场格局正在形成。作为二手船交易市场的核心板块之一VLCC市场正从传统的单一周期逻辑，演变为价格两层皮的新格局。在这一过程中，中国船东正以前所未有的速度与规模，扫货VLCC二手市场，成为影响全球油轮供给格局的最大变量。

据Veson最新白皮书报告，从疫情期间开始至今年，中国当之无愧的成为最大二手油轮买入国，占亚洲二手VLCC买入量的41%。而中国购入的大量VLCC中，近81%的交易都是15岁以上的船舶。这既显示出疫情后，中国在石油需求回升时战略性投资，也反映出当前市场因人为制裁而产生新船难卖，老船高价抢手的分化格局。据报告显示，就2020-2025年间VLCC的成交量而言，中国买家占亚洲交易量的41%。尤其在2021年，在市场处于低位时，中国单年就收购了40艘VLCC，远超其他国家。2024年，在20年船龄VLCC价格下跌12%的背景下，中国买家再次出手，完成22艘收购。

就年龄而言，中国购买的VLCC主要集中在老龄船：81%的交易涉及15年以上船龄；59%在15–20年间；还有22%超过20年，平均购入船龄17.8年。仅有6.4%的中国收购涉及10年以下船龄的船舶，而且大多数属于不同价位的转售船。因此，尽管近年的购买频率有所放缓，但无论是交易量还是资本投入，中国依旧是老龄VLCC收购的中坚力量。

VLCC市场分为两层

实际上，不只是中国出现大量购买二手老旧船的情况，全球航运VLCC市场正在走向两极分化。Veson白皮书表示，随着地缘政治以及政策影响，传统的周期逻辑逐渐失效，VLCC市场正处于两层皮阶段：新船交易买卖较少，而老旧船却异常火爆。

数据显示，2025年一艘20年船龄的VLCC涨价幅度高达18.1%，25年船龄甚至上涨31.9%。这意味着，市场已形成“两极分化”：一边是年轻、合规的现代船，一边是高收益的老龄船。