海岬型船舶

海岬型市场在上周有显著改善，两大航区的势头稳步增强。周一开局缓慢后，自周二起活动逐渐加快，因需求改善和船舶紧缺推动整个上周的涨势。在太平洋地区，市场情绪逐步回升，起初较为低迷，但在周中矿商强劲需求的推动下，C5运价从9美元出头升至10.50美元以上，随后略微回落至约10.35美元。大西洋市场亦步跟随，巴西南部及西非至中国航线坚挺，C3成交价从22美元出头升至23美元中高位。北大西洋起初平静，但在上周后期也获得动力，跨大西洋运价在船舶紧缺和需求增加的背景下升至接近30,000美元。总体而言，这是积极的一周，波罗的海海岬型航线 (5TC)周一开盘报23,955美元，并稳步攀升至收盘的27,709美元。

巴拿马型船舶

上周市场表现参差不齐，整体缺乏明确方向，北大西洋地区大部分时间运价承压，直到上周末才有所企稳。类似地，南大西洋在装期为12月上半月的去程航程业务中出现新的良好需求，给船东带来一些希望。市场焦点是据报一艘配备脱硫装置的81,000载重吨船舶在PMO交船，执行经南美东岸至新加坡-日本的航程，成交价为19,000美元，脱硫装置的收益归租家所有。亚洲方面，上周澳大利亚和印尼煤炭需求量增加，北太平洋需求相对较少，但整体市场情绪在上周保持坚挺。一艘描述良好的84,000载重吨船舶在日本交船，经澳大利亚东岸返程日本，成交价高达18,500美元；而印尼出发的指数型船舶成交价在17,000至19,500美元之间，充分体现了该地区的强劲走势。长期期租活动有限，但据报一艘82,000载重吨船舶在中国北方交船，签订5至7个月租期，成交价为17,500美元。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

极限灵便型船舶/超灵便型船舶上周整体来看是一个位置性市场。随着一周的推进，美湾和南大西洋重新引起关注，美湾运价讨论更为坚挺。南大西洋逐步走强，一艘62,000载重吨船舶成交价为17,000美元，另加700,000美元压舱补贴，航程至吉大港。相比之下，欧洲大陆-地中海缺乏新的动力，运价难以获得支撑。亚洲市场表现也不均衡，需求在上周自南方缓慢增长。一艘63,000载重吨船舶在印尼交船，运煤碳回中国，成交价在16,000美元高位。更北的市场依旧低迷，一艘Nacks 64型船舶在中国北方交船，执行北太平洋往返航程，成交价在16,000美元低位。印度洋地区仍有活动，据报一艘57,000载重吨船舶在南非交船，航程至阿拉伯湾，成交价为18,000美元，另加180,000美元压舱补贴。同时，一艘63,000载重吨船舶从阿拉伯湾至印度西岸，成交价为14,000美元。

灵便型船舶

灵便型船舶市场整体经历了一个低迷的一周，疲软情绪在各区域普遍存在。欧洲大陆和地中海市场仍以位置性为主，活动有限，运价跌破此前水平。据报一艘40,000载重吨船舶成交经黑海至西非航程，运价约15,000美元。南大西洋和美湾同样冷清，成交稀少，一些船东选择降价以自保。其中包括一艘32,000载重吨船舶在雷卡拉达交船，执行至福塔莱萨的粮食航程，成交价18,250美元；另一艘37,000载重吨船舶在休斯敦交船，执行至韦拉克鲁斯的废钢航程，成交价21,000美元。亚洲市场表现类似，几乎没有波动，新需求有限，一艘38,000载重吨船舶在11月6到8号间空在长江口，拟签澳大利亚往返航程，成交价12,000美元。长期期租方面，据报一艘39,000载重吨新造船签订两年期租约，租金为波罗的海灵便型航线指数的120.5%。总体而言，两大航区市场基调依旧疲软，缺乏明确方向。