为加快航运温室气体减排的步伐，促使航运温室气体排放尽快达到峰值，IMO基于对满足EEDI要求船舶的能效相关数据的收集和分析，将集装箱船、杂货船、LNG运输船、具有非传统推进系统的豪华邮轮和15000载重吨以上的气体运输船五种船型的EEDI 第三阶段要求提前至2022年4月1日执行，并将其中具有较大减排潜力的集装箱船的EEDI 第三阶段折减系数按照不同吨位从30提升到了30～50不等。同时，为了后续更好地评估EEDI规则的实施情况及其对航运减排带来的影响，本次通过的MARPOL附则VI修正案还加入了对EEDI船舶的数据收集强制性要求。

另一方面，对满足EEDI要求存在困难的超大型散货船，经过多轮MEPC会议讨论，最终确定采用与滚装船相同的处理方式，对279000载重吨以上的散货船，在计算船舶EEDI基线时取279000载重吨。

在现有船能效要求方面，与前期将现有船技术能效短期措施和营运能效短期措施分别进行讨论的模式不同，船舶温室气体减排会间会第7届会议(ISWG-GHG 7)经过多轮讨论，最终形成了针对现有船能效要求的基于目标型(goal-based)的技术能效和营运能效融合方案，并基于此起草了“关于强制实施目标型技术和营运措施以减少国际航运碳强度”的MARPOL附则VI修正案草案，要求规则生效后，现有营运船(包括EEDI要求生效前的船舶和已满足EEDI要求的船舶)既要满足技术能效(EEXI)要求，还要满足营运能效(CII)要求，同时船舶还需按照年度营运能效进行分级(A-E级)。

现有船的技术能效(EEXI)要求框架参照新造船EEDI要求框架制定，是根据船舶固有技术参数并考虑主机限定后功率进行评估得到的能效指数，其所适用船型也与EEDI要求适用船型一致。目前MARPOL附则VI修正案草案对各船型的Required EEXI的设定基本等同于2022年4月1日生效的对新造船的Required EEDI要求，但对200000载重吨及以上的散货船和液货船、120000载重吨以下的集装箱船，及滚装客船和滚装货船的要求有所放宽。

现有船Attained EEXI的计算和验证导则也参照新造船Attained EEDI的计算和验证方法制定，目前已基本成型，MEPC 75后将成立通信工作组对其进行完善，并报ISWG-GHG 8和MEPC 76审核和批准。同时，考虑到限定主机功率很可能成为现有船为满足EEXI要求所采取的主要手段，通信工作组还将同步推出“为满足EEXI要求采用的轴功率/主机功率限定系统及其储备功率使用导则”草案。