在近期原油油轮市场强劲拉升的背景下，一股显著的“Clean-to-Dirty”潮流正在发生：原本运输“干净的”成品油的LR2船开始陆续转换进入原油运输市场。

数据显示，仅11月前四天，就有9艘LR2完成从清洁品到原油货的转型，今年以来累计“洗脏”数量已达35艘。

这一转向不仅反映市场收益结构的快速变化，也折射出全球原油贸易格局调整带来的连锁反应。

原油量增加 + 制裁扰动致需求飙升

今年以来，随着OPEC+与非OPEC产油国同步增产，全球原油可贸易量整体走高；与此同时，西方对俄罗斯和伊朗制裁链条持续收紧，部分贸易被迫绕远或重新组合，市场运距拉长，对中型原油船舶的需求随之上扬。

Signal Maritime分析师Georgios Sakellariou指出，一旦原油现货市场收益显著抬升，“洗脏”从原本的个别操作行为，迅速演变为具有趋势意义的市场选择。“这不是偶然，而是利差驱动下的必然。”

收益差决定方向：Aframax与LR2出现显著溢价

根据Jefferies数据，近期Aframax船型日租金达到约 65,500美元/天，较同时期LR2在清洁品市场的水平高出近 70%。

Clarksons最新估计亦显示，尽管LR2近期日租回升至3.5万美元附近，但仍明显落后于同吨位原油航线水平。

对于船东而言，一旦“洗脏”，LR2即可直接按照Aframax费率进入原油市场，收益提升清晰且可即时兑现。

成本与不确定：洗回清洁油舱难度与代价不低

然而，值得一提的是，成品油轮“洗脏”并非无成本负担的操作。

从“脏”回到“清洁”，船东需要承担重新涂层与舱壁处理成本，且改装周期会造成运力损失。因此，一旦船东选择“转脏”，往往意味着在接下来相当长一段时间内将船舶锁定在原油市场中。换句话说，这既是市场判断，也是赌注。