1921年，Oldendorff现任主席 Henning Oldendorff的父亲在其21岁的时候合伙成立了Lilienfeld & Oldendorff 公司并于当年实际控制该公司。

后经历了大萧条以及世界大战的洗礼，也从朝鲜战争之后运费市场繁荣之中获利。1958年该公司建造了自己的第一艘15,400吨的散货船Magdalana Oldendorff轮。

1971年，该公司迎来了创始人在世时的顶峰时期，该公司旗下拥有33艘干散货船舶一举成为德国最大的干散货船东。

时间到了1980年，在其父亲年满80岁之前，在纽约，伦敦，旧金山等多地完成锻炼的当时仅有23岁的 Henning Oldendorff加入该公司担任CEO。当时，该公司拥有28艘船舶。不管是对于这个世界，还是对于这家公司，一个全新的时代开始了。

根据5月8日Oldendorff官方网站给出的数据显示，该公司运营着712艘各类型干散货船舶，其中自有加光租完全掌握的船舶共有172艘。堪称世界最大的干散货航运公司。

本杰明•罗斯柴尔德（Benjamin de Rothschild）曾说过一句名言：“我在听见小提琴声时卖出，在听见枪声时买入。” 

显然，奥登多夫就是航运业内这样一位“反周期”高级玩家。近十几年的辗转腾挪，造就世界干散货航运市场顶级玩家。

2003年-2008年期间，干散货市场出现百年一见的繁荣景象，当大多数的航运公司都在狂入船只扩张运力的时候，Oldendorff稳步出售了其旗下自有的大多数船只。

据统计，该公司正在船价处于高位时至少处理了90多艘船舶，攒足了弹药，为其后期市场低迷船价低廉时进入市场提供了强大的资金保障。

根据粗略统计，攒足弹药的的该公司随后在航运市场以多种形式投资了净25亿美元，涉及97艘船舶（包括新造船，转卖船以及5岁左右船龄二手船）。

如果加上这期间倒手船舶数量（大约为32艘），那么该公司近几年在航运市场上总计大约投资了32亿美元，收购了约130艘船舶。

而关于这期间的船舶买卖，该公司表示，“主要目的是为了根据客户的要求量身打造更合适的船队。”

“我们所购买的大部分船舶将长时间保留在我们的核心船队中进行运营，但我们我们的确会在何时的时机偶尔出售一些船只来获取利润并调整我们的投资组合。”

言外之意，主要并不是为了倒手赚快钱。但实际上该公司在近几年对船舶的辗转腾挪至少在账面上早已赚得盆满钵满。