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EEXI、EEDI、EEOI、CII、AER，这篇统统讲清楚了
来源：www.xindemarinenews.com 编辑：编辑部 发布：2025/11/10 12:01:09
伦敦时间2020年11月17日，国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会第75届会议(MEPC 75)正式批准了关于航运减排短期措施的MARPOL附则VI修正案草案，并拟在MEPC 76会议上正式通过。至此，对现有船实施能效要求的“靴子”终于落地。作为实现国际海事组织航运温室气体减排初步战略的第一项强制性要求，加之其自带的“追溯”属性，这一规则的出台得到了各方的广泛关注。与此同时， MEPC 75会议还通过了对超大型散货船的EEDI基线修订和对部分船型修改EEDI Phase 3实施时间和实施要求的MARPOL附则VI修正案。后续这一系列船舶能效新规则的强制实施，将对未来现有船市场产生重大而深远的影响。为加快航运温室气体减排的步伐，促使航运温室气体排放尽快达到峰值，IMO基于对满足EEDI要求船舶的能效相关数据的收集和分析，将集装箱船、杂货船、LNG运输船、具有非传统推进系统的豪华邮轮和15000载重吨以上的气体运输船五种船型的EEDI 第三阶段要求提前至2022年4月1日执行，并将其中具有较大减排潜力的集装箱船的EEDI 第三阶段折减系数按照不同吨位从30提升到了30～50不等。同时，为了后续更好地评估EEDI规则的实施情况及其对航运减排带来的影响，本次通过的MARPOL附则VI修正案还加入了对EEDI船舶的数据收集强制性要求。
另一方面，对满足EEDI要求存在困难的超大型散货船，经过多轮MEPC会议讨论，最终确定采用与滚装船相同的处理方式，对279000载重吨以上的散货船，在计算船舶EEDI基线时取279000载重吨。
在现有船能效要求方面，与前期将现有船技术能效短期措施和营运能效短期措施分别进行讨论的模式不同，船舶温室气体减排会间会第7届会议(ISWG-GHG 7)经过多轮讨论，最终形成了针对现有船能效要求的基于目标型(goal-based)的技术能效和营运能效融合方案，并基于此起草了“关于强制实施目标型技术和营运措施以减少国际航运碳强度”的MARPOL附则VI修正案草案，要求规则生效后，现有营运船(包括EEDI要求生效前的船舶和已满足EEDI要求的船舶)既要满足技术能效(EEXI)要求，还要满足营运能效(CII)要求，同时船舶还需按照年度营运能效进行分级(A-E级)。