多家经纪行透露，这艘船的成交价约为 4000万美元，在当前活跃的二手船市场中属较高水平。根据IHS Maritime数据，该船前东家为阿联酋的VS Shipping，而该公司并未拥有其他船舶资产。

值得注意的是，AD Ports的这一动作，与近期一批传统与新兴船东重返VLCC市场的趋势高度契合。

就在本月（10月30日），希腊知名船东Thanassis Laskaridis通过旗下 Alimia Group （管理平台为 Laskaridis Maritime） 正式在中国恒力重工下单建造两艘VLCC，标志着其家族首次进军超大型原油运输领域。

延续中型油轮投资步伐

这笔VLCC收购紧随Noatum于今年8月购买的一艘LR1型成品油轮——“VS88”号（原名Amazon Beauty，建于2004年，载重7.3万吨） 之后。两艘船均来自同一家UAE船东VS Shipping，显示AD Ports正在逐步完善其油轮资产结构。

目前Safeen旗下运营 48艘船舶，包括1艘苏伊士型油轮、3艘Aframax/LR2型油轮、集装箱船、散货船及海工船等。AD Ports早前也曾传出计划，与哈萨克斯坦国家石油公司（KazMunayGas）合作投资多达 4艘Aframax原油船，以支持中亚能源运输多元化。

此外，Noatum亦被曝出曾有意收购由Atlas Maritime及European Maritime Finance持有的4艘Suezmax新造船，但交易最终未能落实。

从区域航运商到全球能源物流参与者

自2023年收购西班牙Noatum集团以来，AD Ports已将航运业务迅速扩展至多个细分市场。如今通过Noatum Maritime及Safeen品牌，公司正从阿布扎比本地运营商，成长为覆盖集装箱、散货、能源运输及海工服务的综合海事集团。

此次进军VLCC板块，标志着AD Ports在原油运输领域的战略版图进一步延伸，也反映出中东能源与物流巨头正在通过自有船队加强全球供应链控制力。