如信德海事网此前报道《Costamare时隔多年再出手！新下单4艘箱船！哪家中国船厂？》称，Costamare 三个月前在舟山长宏国际（ZCIS）披露过一批四艘 3,100TEU 订单。

而本周该公司在三季报中表示将再追加两艘，虽然其仅称“来自中国船厂”，未明确指向 ZCIS，但市场普遍认为“回到同厂、延续同设计”的概率较高。ZCIS 在 2021—2024 年已为多家客户交付过采用德系“CV Ruby 3100”型谱的同级船，尺度约 199.00m × 35.20m（14排），源自加长版“Chittagongmax（CV Ruby 2700）”。据此判断，Costamare 新增两艘大概率沿用该系列或其升级型，但亦不排除采用更新一代的型谱。

8年期锁定现金流，承租人“呼之欲出”

此次两船直接绑定 8年期 长约；据市场传闻，前四艘据悉已租予 Ocean Network Express（ONE），第5、6艘也可能由其承租，但相关信息仍待最终官宣。对于以稳健现金流为优先目标的独立船东而言，“中型箱船 + 长租”依旧是穿越周期的经典组合。

箱船“定盘星”+散货“第二曲线”

公开资料显示，Costamare 当前运营约 69艘 集装箱船、合计约 52万TEU（不含在建）。今年公司已将散货业务分拆为 Costamare Bulkers，自有近 40艘，并通过 CBI 平台运营规模化租入船队。在资产组合上，一方面维持散货侧的弹性与机会主义，另一方面以中型箱船长约作为稳定器，实现“波动 + 锚定”的资产配置逻辑。