全球集装箱航运巨头马士基（AP Moller-Maersk）正在加速推进其新一轮大型主力船队更新计划。

如信德海事网不久前在《马士基12艘LNG燃料集装箱船大单，即将敲定！》一文中所报道，马士基近期正在计划在订造最多12艘LNG双燃料巨型集装箱船。

如今关于这笔订单有了最新消息，据信德海事网最新了解，马士基已确认选择新时代造船（New Times Shipbuilding）承建这最新一批LNG双燃料巨型集装箱船。

据多名业内消息人士与新造船经纪渠道透露，双方的谈判已进入收尾阶段，订单规模为8艘确定订单，并带有额外4艘选择权，总计最多12艘，总金额约为23亿美元。

这意味着，每艘新船的造价约在1.93亿至1.95亿美元之间，被多位经纪人形容为“相对低位且极具竞争力的价格”。

据信德海事网了解，尽管先前市场曾出现“将船型升级至21,000至22,000 TEU”的传闻，但最终马士基选择了更加务实的约18,000 TEU级方案。

这一船型容量与马士基十年前首创的“EEE-1”级相当，但新一代设计将采用更优化的尺度布局：在保持高装载效率的同时，预计船长约369米，配备22至23排箱的加宽船体，以进一步降低单位能耗并提升航线适应性。这既延续了马士基在大型主力船舶领域的战略地位，也体现出在绿色转型时期“灵活容量 + 高效航速 + 成本可控”的新一代巨型干线船型思路。

值得关注的是，如信德海事网此前报道，该批订单的竞争早在今年初就已启动。韩国船厂虽参与初轮报价，但由于在同尺寸LNG双燃料箱船价格上普遍比中国船厂高出约3000万美元，在成本谈判中较早退出。

中国方面至少有五家船厂参与了竞逐，最终新时代造船凭借报价、交期保障能力、 LNG 双燃料建造经验与可批量化生产能力脱颖而出。

对于马士基而言，在中国船厂锁定产能也意味着能够在全球建造窗口吃紧前占据先机。有业内人士透露，马士基原本打算在年内稍晚阶段完成签约，但最终显著加快了决策节奏，正是出于对未来船台资源紧张的预判。