一、引言

一直以来，固定式二氧化碳 ( CO2 ) 灭火系统作为一种有效的消防设施，被广泛应用于船舶。CO2灭火系统中的CO2钢瓶在被长期使用的情况下，可能存在材料疲劳或腐蚀，在高压环境下可能破裂从而无法正常释放CO2，导致系统失效，延误灭火时机，扩大灾害损失。因此，CO2灭火系统中的钢瓶质量将直接关系到系统能否随时可用，而开展液压试验是检测钢瓶承压能力的重要方法。本文通过介绍一起船舶在营运过程中未开展全部固定式CO2灭火系统钢瓶液压试验的港口国监督 ( PSC ) 检查案例，梳理《国际海上人命安全公约》( SOLAS公约 ) 及国际海事组织 ( IMO ) 通函中的相关要求，针对现行钢瓶液压试验相关要求中存在的问题，提出管理建议。

 二、案例的检查经过及处理过程

 ( 一 ) 检查经过

2024年12月，港口国监督检查员 ( PSCO ) 对某国际航行大型集装箱船舶开展PSC检查。该轮安放龙骨时间为2001年3月26日，交船营运时间为2001年9月10日，船上共有400个钢瓶。截至检查时间，钢瓶均已使用超过20年，但仅有其中的20%开展过液压试验，即在2014年9月5日和2021年2月1日分别开展了10%的钢瓶液压试验。2023年12月16日，船级社对该轮进行了一次消防设备定期检验，并签署了设备安全证书，但也未按照SOLAS公约及IMO通函的相关要求开展全部钢瓶液压试验。

为进一步确认船舶是否开展过全部钢瓶液压试验，避免由于证书保管不善产生误解，PSCO请船长联系公司机务部门进行核实。最终得到的结果也是未开展全部钢瓶液压试验。很显然，船舶固定式CO2灭火系统钢瓶使用已超过20年，且未全部开展液压试验，不符合SOLAS公约和IMO通函的相关要求。

 ( 二 ) 处理过程

尽管船舶固定式CO2灭火系统钢瓶未按要求全部开展液压试验，但鉴于系统运行正常，且船长反馈船舶计划在近期进行坞修，PSCO综合考虑后给予该缺陷一定时间完全纠正，同时要求对相关船员开展针对性培训，特别是加强船舶固定式CO2灭火系统巡查，并要求船舶联系船公司查找钢瓶未全部开展液压试验的原因，指导船舶纠正缺陷，另外要求船旗国海事管理机构和船级社出具相关说明。

当天，船旗国海事管理机构出具豁免信，承认船舶固定式CO2灭火系统钢瓶液压试验已逾期，要求船舶在合适港口对全部钢瓶开展液压试验，并给出纠正截止时间2025年3月13日。另外，船级社也进行了内部调查，结果显示是在最近一次定期检验中，验船师没有注意到IMO及船旗国相关要求，错误地勾选了“完成相关检验”选项。

 三、SOLAS公约或IMO通函的相关要求

SOLAS公约第II-2章第14条2.2.1规定，船舶防火系统和设备维护保养、试验和检查，应根据《经修订的防火系统和设备维护保养和检查指南》( MSC.1/Circ.1432通函 ) 要求执行。该通函进一步规定，对于船舶固定式CO2灭火系统的维护保养相关内容直接采用《固定式CO2灭火系统维护和检查指南》( MSC.1/Circ.1318通函 ) 要求。2021年5月，IMO海上安全委员会对 MSC.1/Circ.1318通函进行了修订，批准了《经修订的固定式CO2灭火系统维护和检查指南》( MSC.1/Circ.1318/Rev.1 通函 )，该通函在第6条“建议的最低程度维护保养要求”中，增加了在使用20周年之前应完成对所有钢瓶的液压试验、之后每10周年对所有钢瓶开展液压试验的要求。

另外，该轮船旗国在2024年7月的海事通函2.2.4中，也明确采纳并引用了MSC.1/Circ.1318/Rev.1通函中关于钢瓶液压试验的要求。