在2025北外滩国际航运论坛的预热活动“潮涌百年——从沙船之乡到世界大港”上，上海海事大学教授、科研副院长於军以“海丰模式”为切入点，深度剖析了中国航运企业从“学习西方”到“自主创新”的演进之路。他指出，中国航运的核心竞争力正在从模仿转向原创，甚至在部分领域实现了对全球行业的反向引领。

从“跟跑者”到“领跑者”

“过去我们研究的案例几乎都来自西方，”於军回顾道，“但如今中国经济的崛起、航运实力的增强，让我们越来越清楚地意识到，国外的模式未必适合中国。”

在他看来，随着中国航运体系的壮大，企业开始主动探索符合自身实践的商业模式，并反向推动高校与研究机构进行系统研究与案例提炼。“这意味着中国航运学术研究正从‘案例移植’走向‘原创范式’，真正从零开始建立自己的理论体系。”

海丰国际的启示

於军特别提到一个广受业内关注的典型——海丰国际（SITC）。
“这家成立于1991年的企业，从未出现亏损，这在全球航运史上堪称奇迹。”他介绍道，海丰的成功来自跨界借鉴与系统创新：

● 学习西南航空的高频率、高密度区域运营模式；

● 借鉴联邦快递的网络枢纽理念；

● 采纳新加坡航空“年轻船队、低维护”的思维；

● 应用丰田精益生产方法，实现极致成本控制。

於军教授还表示，数据显示，海丰国际的单箱运输成本仅约159美元，而行业平均水平接近280美元。“它不是靠价格战，而是靠系统效率赢得竞争。”於军强调，“这背后体现出中国企业在管理哲学、产业整合和资本结构上的成熟。”

从“学马士基”到“马士基学中国”

实际上，在航运业界，由于一直在战略上保持着行业领先的战略前瞻性，马士基一直有着“领头马”的的别称。

但於军指出，今天的全球航运格局出现了一个令人振奋的现象：“过去我们学习马士基，现在是马士基在学海丰。”

他坦言，这并非偶然。“中国经济的繁荣、市场的复杂性以及政策与产业协同，为商业模式创新提供了肥沃的土壤。相比之下，一些传统大型航运集团因官僚体系和惯性结构而难以灵活转型。”

因此，於军将这一发展模式归纳为“海丰模式”——一种融合成本领先与差异化优势的中国原创范式，体现出在新时代背景下航运企业的创新活力与制度适应力。