据Alphaliner最新一期周报显示，2025年第二季度，全球前九大集装箱航运公司的平均息税前利润率已跌至9.9%，不仅跌破10%的关口，更是创下自2023年第四季度以来的一年半新低。

这一数字标志着集运行业正式告别疫情时期的超额利润阶段，进入新一轮常规化竞争周期。尽管红海危机持续对东西干线运价形成支撑，但仍无法扭转行业整体盈利能力下滑的大趋势。

亚洲航商，表现亮眼

亚洲航商，表现亮眼数据显示，万海航运以24.9%的利润率稳居榜首，且连续两个季度保持同一水平，展现出较强的盈利稳定性。长荣海运和中远海运集运分别以16.7%和13.2%位列第二、三位。相比之下，日本海洋网联船务（ONE）利润率仅为0.9%，连续两季度处于行业末位，而马士基和赫伯罗特的利润率也降至2.7%和3.2%，接近盈亏边缘。

在其他承运商中，HMM由于运价出现大幅下滑，同比下降22.1%，其利润率排名也跌至第六位。以星航运（ZIM）的运价降幅相对较小（-11.6%），但运输量同时下降了6.0%。未公布息税前利润（EBIT）的达飞轮船（CMA CGM）则报告了最理想的货量/运价数据：这家法国航运公司的每标箱平均运价仅微降1.3%，同时运输量保持稳定。