HD现代集团船舶与特种船事业部规划与管理负责人Woo-maan Jeong表示：目前公司按订单量计算为全球最大造船企业，并计划到2035年实现每年为美国海军建造军舰带来3万亿韩元（约合人民币154亿元）的收入。他指出“未来显然需要在美国建立制造基地”，但未透露相关谈判对象及潜在投资规模。

Jeong指出，美国舰艇建造能力不足，美国“不得不开放造船市场”，借助盟国现有基础设施与产能以缓解短期内舰艇短缺的问题。联合国贸易和发展会议（UN Trade and Development）数据显示，美国船厂目前仅占全球船舶建造市场的0.04%，远低于二战时期的水平。目前全球商业船舶建造量的83%由中韩两国占据。

美国目前主要船厂包括2024年被韩华海洋（Hanwha Ocean）收购的费城船厂、通用动力（General Dynamics）位于西海岸的全服务船厂，以及美国海军的主要供应商亨廷顿英格尔斯工业（Huntington Ingalls Industries）。

作为关税谈判的一部分，韩国政府已于7月承诺向美国造船业投入1500亿美元，该笔资金属于总额3500亿美元的对美投资计划。HD现代也于8月下旬宣布与关联公司HD现代尾浦造船（HD Hyundai Mipo）合并，以增强军舰建造能力，主导美韩造船合作项目。

然而，美国造船业目前面临诸多挑战，包括技术工人短缺及人员留存难题。Jeong表示：“许多美国船厂工人工作不足一年便会离职。”借鉴在秘鲁设厂的经验，公司预计需三至五年培训美国工人以达到预期生产效率。此外，移民政策也是一大障碍。在现代汽车佐治亚州电池厂多名韩国员工被捕后，Jeong呼吁为韩国培训人员提供更便利的签证政策。