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    国企连续下单!这种船,为什么这么受欢迎?

    来源:信德海事网    编辑:编辑部    发布:2025/10/22 08:58:38

    近来,1800–1900TEU级别的支线集装箱船舶订单频频出现,成为造船市场上的“明星船型”。

    山东远洋海运集团在9月底正式启动两艘1900TEU集装箱船的设计建造采购项目,预算达4.5亿元人民币,计划由黄埔文冲船厂承建;

    与此同时,江苏远洋运输有限公司也确认执行备选订单,在黄埔文冲增订两艘1930TEU支线集装箱船,使其在该厂的订单总数达到6艘。加上扬子江船业近期也接下的1800TEU级别船舶,可以看到,这一档次的“曼谷型”船舶正在集中涌现出一波订单潮。

    除了山东远洋拟定的两艘 1900 TEU 新船订单和江苏远洋增订的 1930 TEU 支线船外,近段时间以来,市场上关于 1,800 TEU 左右曼谷型集装箱船的新造订单也频频涌现。比如有消息称,希腊船东 Minerva Marine 在扬子江与黄海造船端执行其备选订单,增订了两艘 1,800 TEU 级别支线箱船;海丰国际(SITC)则已将旗下多个备选 1,800 TEU “Bangkokmax” 船型订单激活,累计达 10 艘左右。韩国现代三湖造船也曾获得包含 1 艘 1,800 TEU 的支线箱船合同,这些合同往往伴有长期租约支持。再如东太平洋船东(Eastern Pacific)就与中国招商金陵签署了 6 艘 1,800 TEU 级支线船订单;EPS(东太平洋海运)在招商金陵与马尾造船也被传出新签 6 艘 1,800 TEU 常规燃料箱船合同。

    此外,韩国国企 HMM也将目光投向火热的支线集装箱船市场。据称HMM正在筹划订造约12艘支线型集装箱船,以强化亚洲区域航线网络,提升灵活性与服务覆盖。

    据悉,这批新船将分为两类:

    ● 2700TEU级巴拿马宽型船:4艘确定订单,另有3艘选择权,单船造价约4,500万美元;

    ● 1800TEU级支线船:3艘确定订单,另有2艘选择权,单船造价约3,000–3,300万美元。

    这些支线船将采用传统燃油推进系统,主要服务于中国、日本、韩国与东南亚区域航线。目前,黄埔文冲、黄海造船、招商工业威海船厂三家中国船厂已进入最终竞标阶段,HMM预计将在2025年底前确定合作方。

    曼谷型船舶的定义与演进

    “曼谷型”(Bangkokmax,简称BKX)最初是为泰国曼谷港航道量身定制。由于湄南河的吃水与长度限制,船长被严格控制在170–172米之间,这也成为曼谷型船舶的标志性尺度。船宽通常分为11排(约27.5米)和13排(约32.2米)两类,分别对应标准BKX与Maxi-BKX,12排设计由于未能形成规模而少有应用。载货能力则覆盖1500–2400TEU区间。换言之,曼谷型并非所有小于172米的集装箱船都能归入其中,而是那些严格依照曼谷港口极限参数而开发的标准化设计。

    随着时间推移,这一原本为泰国市场开发的船型逐渐走向国际,成为区域航运尤其是亚洲支线运输的事实标准。如今,无论是在曼谷、胡志明、海防,还是在基隆、马尼拉等东南亚及东北亚港口,曼谷型船舶都广泛活跃。近年来,随着设计的迭代,中国的SDARI 1800、Sealion 1800以及文冲Swan 1900成为广受欢迎的代表,日本今治的Imabari 1700、韩国现代尾浦的1800 BKX亦在市场上占据一席之地,而新一代Maxi-BKX的运力甚至突破到2400TEU以上,部分船舶已被部署在远洋延伸航线上。

    船队规模与市场地位

    根据Alphaliner的最新统计,截至2025年,全球现役曼谷型集装箱船共402艘,总运力约74万TEU,占全球集装箱船总运力的2.2%。

    但在1000–2500TEU的中小型集装箱船区间中,其占比高达23%,是该区间当之无愧的中坚力量。此外,目前仍有76艘在建,总运力约13.8万TEU。