专家指出，剧烈的纵摇与横摇可能使舱面叠箱受力过载，是本次事故的重要原因。

这绝非孤例，而是一个严峻的警示：在狂暴的海浪面前，货载的脆弱性远超想象。根据世界航运理事会统计，2024年全球约有576个集装箱落海，过去十年年均损失更是高达1,274个。

此外，大量集装箱虽能安全抵港，但箱内货物已在航行途中受损，进而引发索赔纠纷争：保险公司常依据《货物保险协会条款》第4.3条（包装不当除外责任）拒赔。

认清海上受力

当集装箱船遇到恶劣天气时，所受到的外力可能会非常大。如果包装不当，即使是固定好的货物，也可能发生位移。

一旦单个集装箱受到损害，就会引发多米诺骨牌效应，危及船员、船舶和海洋环境。因此，了解海上运输过程中的动态作用力至关重要。

纵摇（Pitching）：船舶在顶浪或追浪时，船首与船尾的上下起伏运动。

横摇（Rolling）：船舶受舷侧浪作用，左右两侧的往复摆动。

在恶劣海况下，集装箱船横摇幅度可达45度。若将此角度与航程中成千上万次的摇摆循环相乘，货物及其系固系统承受的累积应力将超乎想象。

这些持续不断的作用力反复考验绑扎具、箱体连接件以及每只集装箱内部的装载与加固质量。

其中，最危险的横摇形式之一是参数共振横摇（Parametric Rolling）：当波浪节律与船舶自身的固有横摇周期吻合，尤其在迎浪或追浪时，即便中等海况也可能出现突发、剧烈的横摇。