据船舶经纪公司BRS Shipbroker最新研究显示，在10月14日同步生效的中美港口费政策下，全球航运市场将出现二元结构。一端是不触发费用、可自由进入核心贸易航线的合规运力，另一端是受费用约束、在中国相关航线面临不确定性的受限运力。

BRS认为，在地缘博弈的外力推动下，市场运费的定价逻辑从单一供需，转为供需与合规属性双因素的复合框架，因此，合规运力据此获得战略性定价权。

最终，对期租市场来说，相比长期期租，短期租需求会有所上升、各地域运价分化、以及合同条款向“所有权/船旗/股权”校验倾斜，是未来数月的高概率特征。

9月底，中国修订《国际海运条例》，授权对实施歧视性限制的国家采取反制。10月14日起，中国港口对特定“美国关联”船舶征收船舶特别港务费，单船年度最多征收5次，金额随时间递增，并与美国 USTR 的时间表基本同步。与美方将对象分级不同，中方未采用相同分级，同时设置了中国建造船舶豁免、空载进厂修理豁免及个案批准豁免等路径。

BRS 指出，目前最大不确定性在于“美国关联”的认定。中方细则中的关键条款之一涉及美国企业/组织/个人直接或间接持股≥25%（含表决权或董事会席位）即可能触发“美国关联”。

但单一股东≥25%与多名股东合计≥25%是否同样触发、核验与举证如何落地、责任如何分配等，仍待权威释义。

此外，监管口径为主管部门保留了调适与豁免空间，导致市场对“谁是美国/中国关联”的判断出现差异，并直接传导到报价、船期与合同条款之中。