在中美互征特殊港务费的新格局下，10月16日，太平洋航运（Pacific Basin）宣布对公司架构与运营版图进行实质性调整，将核心经营主体与合同签署中心转移至新加坡，以降低USTR“301条款”及中国“船舶特别港务费”带来的合规暴露与运营不确定性。这是继Seaspan确定将部分船舶迁往新加坡后，另一家重要的航运企业做出从香港迁出的决定。

太平洋航运强调，依据目前向港交所披露的股权情况，不认为其25%或以上股权由美国或中国相关主体直接或间接持有，两端“港口费”规则预计均不适用于集团，但仍将持续向美中主管部门寻求书面澄清。

2025年10月14日，美国USTR依据“301条款”对中国拥有或经营船舶征收额外港口费正式生效。同日，中国交通运输部对美国拥有或经营船舶征收船舶特别港务费同步生效。在此格局下，太平洋航运（Pacific Basin）启动了一场以合规为导向的架构重组。

首先，最明显结构变动便是将核心船队半数的所有权、经营权与合同签署权迁往新加坡。

PB表示：“我们经扩大的新加坡公司架构将持有我们的新加坡籍货船，并将成为所有货运及期租合约的签约方。我们计划将约半数自有船队的所有权及船旗国转为新加坡，并已按计划对若干艘货船完成相关转移。”

在301条款维持生效期间，只有通过该新加坡架构持有及或订约的自有与租赁货船，才会被分配执行前往美国港口的航程。母公司太平洋航运集团有限公司的注册地百慕达维持不变。

据信德海事了解，太平洋航运的大部分自有船队目前都在香港挂旗，其大约三分之一的船舶是在中国建造的。总体上看，Pacific Basin 拥有 107 艘散货船，包括 59 艘灵便型、48 艘超灵便型，截至9月30日还有17 艘长期租船，包括10艘灵便型和7艘超灵便型散货船长期租船。