在全球造船业的竞争格局中，中国已经稳坐“头号玩家”的位置。2024年，中国船厂承揽了全球约71%的新船订单（以CGT计），年产能突破2300万吨，远超日韩。

在油轮市场，中国份额从2022年的32.4%升至2023年的62.6%，并在2024年进一步提升至71.2%，集装箱船订单也呈现出相似趋势。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen指出：“过去五年，中国船厂完成了全球一半的船舶交付运力，目前在全球手持订单中的份额达到66%。”

这一领先地位得益于完整的产业链成本优势。依托宝钢、鞍钢等大型国有钢厂的稳定供应，中国船板价格较日韩更具竞争力，再加上充足的劳动力，使其成为全球造船成本最低的国家之一。

Clarksons数据显示，截止2024年12月，中国商船队总吨位已达2.829亿GT，作为全球最大的船东国，庞大的内需也为本土船厂提供了稳定订单。

BRS在《2025年年度回顾》中评价，中国造船业已建立在“设备精良的船厂、庞大的配套制造业以及健全的金融体系”之上，不再只是依赖廉价劳动力。

中国船厂也正在进军绿色与高端船型。2024年，江南造船为阿布扎比国家石油公司（ADNOC）交付了17.5万立方米LNG运输船“AL SHELILA”号，采用自主设计的Mark III Flex薄膜货舱，标志着中国在高端能源船舶领域的突破。

Rasmussen也强调，未来五年全球45%的订单将集中在集装箱船和LNG船，而过去五年这一比例仅为25%，“重点正在坚定地转向超大型船舶”。

交通运输部主导的全球可持续交通创新联盟（GSTIA）吸引了英国清洁航运技术公司Silverstream Technologies成为联合创始人之一。

其核心产品空气润滑系统（ALS）可减少约5–10%的燃油消耗与排放，已在招商轮船的新造LNG船和新加坡Seatrium的LNG船改造项目中落地，并正加速向亚洲船厂推广。

公司中国区总经理Andrew Starforth透露，截至2025年1月，亚洲超过5000载重吨的船舶中，已有超1万艘配备或订购节能技术，比一年前增长约10%。