多家美国上市的航运企业首先盯住了两个关键锚点：一是触发标准围绕所有权或经营权层面的“25%美国控制”，涵盖股权、董事会与表决权等要素；二是中国建造船舶的豁免条款为不少公司释放了压力阀。与美国同日启动的对华港口收费互为镜像，这套“阈值+豁免”的结构，使得影响并非一刀切，而是随各公司股权架构、船队构成与航线布局呈现层层分化。

企业一线反应与自我评估

干散货板块的航运公司反应最为强烈。

比如，Safe Bulkers 总裁 Loukas Barmparis 就直言，从上周末开始，几乎所有可能受及的船东都在“啃”新规细节，短期解读难免艰涩，但长期看船队将按来源地、运营方式与能效水平重新配置，行业结构性重排或反而提升利润空间，只是“当下确实是场噩梦”。

Diana Shipping 首席财务官 Ioannis Zafirakis 则用“不断试错”形容中国海事局编制的口岸表格的实操体验，笑声之后给出更务实的判断：公司股东与董事会层面的美国控制低于25%阈值，且相当部分船舶为中国建造，整体暴露有限。