除了在亚洲区域市场的争夺外（在这块市场，马士基VS中远海运，正上演王者之战！），中远海运和马士基还在其他市场展开角逐。

在全球航运巨头的版图中，巴拿马正成为一块炙手可热的战略高地。中远海运和马士基几乎同时加码布局：前者通过科隆、Panapark自贸区的海外仓网络，不断扩展服务半径；后者则凭借全新启用的巴拿马太平洋物流中心，打通跨洋供应链节点。两大航运巨头的动作，折射出一个清晰信号——谁能抢占巴拿马，谁就能在中国与拉美之间的物流大通道中占得先机。

在全球竞争环境中，国际物流的效率与服务水平已成为企业出海竞争力的重要组成部分。巴拿马横贯大西洋与太平洋，不仅大幅缩短跨洋航程，也正在从单纯的航道逐步成长为全球供应链枢纽。

近年来，中国出口拉美市场迎来快速增长。据拉美最大电商平台Mercado Libre（美客多）创始人透露，其墨西哥站约15%的销量为来自境外，主要来源于中国。

商务部统计显示，2024年中国与拉美和加勒比地区的双边贸易额达5184.7亿美元，创历史新高，同比增长6.0%。同时，中国已与拉美26个建交国中的24国签署共建“一带一路”合作文件，形成了广泛的地域覆盖和政策协同，为中拉经贸关系的深化奠定了坚实基础。

在这一背景下，巴拿马正凭借区位与政策优势，成为中国商品进入拉美的重要支点。

以中远海运在科隆自贸区（Colon Free Zone）、帕纳帕克自贸区（Panapark Free Zone）建立的海外仓，以及马士基集团在巴拿马太平洋经济区（Panama Pacifico）新建的巴拿马太平洋物流中心为代表的一批节点，正在为企业提供高效、灵活和低成本的物流支持。