该机构在最新周报中指出：“当前现状是：每运输10英里重箱，就需要配套运输4.1英里的空箱——较2019年疫情扰乱市场前3.1英里的数值大幅跃升。”疫情期间，空箱优先运回亚洲进行重装再返抵美国是普遍现象。

报告同时强调这一增长趋势已持续五年，仅在2022年出现过短暂小幅回落。

货代公司Acumen Freight Solutions在近期社交媒体发言中探讨空集装箱问题时指出，国家间的贸易流量很少能实现均衡匹配。

“某些地区的出口量远高于进口量，而另一些地区则以进口为主导。这种不平衡导致集装箱分布失衡：一些港口空箱堆积如山，另一些港口却一箱难求。”Acumen进一步解释道，亚洲港口因出口量巨大经常面临集装箱短缺，而北美和欧洲港口由于进口量远超出口量，往往出现集装箱过剩现象。

而空箱现象早已响起警报。此前中美日内瓦会谈后，许多人预测旺季集装箱数量将激增，但短暂的激增之后，贸易数据表明这种情况不会发生。

今年夏季开始，停航班次持续不断，而正是大量停航导致空箱滞留在了港口。截至8月1日，洛杉矶与长滩两港累计出现49个集装箱船航次停航。

8月初，孟加拉国最大港口吉大港也经历了因空箱数量过多而导致的运营中断。吉大港港务局发布通知称，空集装箱的数量已多次超过该堆场的存储容量，这种溢出导致关键业务延误，特别是在进口整箱货物的交付以及新卸载集装箱的堆放和储存方面。