据信德海事此前报道，受美国保护主义关税措施与全球贸易紧张局势双重冲击，HMM今年第二季度业绩遭遇 “重创”：营业利润仅为233亿韩元（约合1761万美元），同比大幅下滑63.8%。（相关阅读：HMM遭重创，第二季度营业利润下滑63.8%）

近期，HMM 再次与 巴西淡水河谷Vale 签署一份价值约 3.1 亿美元的 10 年期长期包运合同（COA），合同将于 2026 年第二季度生效，HMM 将调配 5 艘散货船专项负责铁矿石运输。这并非双方首次牵手，今年 5 月，HMM 已与 Vale 达成过一份价值超 4.62 亿美元、同样为期 10 年的类似合同（相关阅读：HMM 拿下淡水河谷 4.62 亿美元、十年长约！）。两次大额长约的落地，不仅为 HMM 锁定了未来十年稳定的货运量与持续收入，更标志着其在干散货领域的业务根基进一步夯实。对此，HMM 明确表示：“通过业务组合多元化，我们旨在实现各市场的均衡增长，并为长期发展抢占新机遇。”

事实上，HMM在干散货领域并非 “新手”。自1977年起，公司便已涉足干散货及建筑材料运输业务，经过数十年积累，如今已形成颇具竞争力的通用货船船队：船舶载重吨覆盖3万载重吨的灵便型（Handy）至6万载重吨的超灵便型（Supramax），业务网络遍及美洲、中东、欧洲等全球核心区域。从当前船队构成看，HMM 共运营20艘干散货船，包括7艘好望角型（Capesize）、2艘巴拿马型（Panamax）、4艘超灵便型（Supramax）及7艘灵便型（Handy），为业务扩张奠定了坚实基础。

而 HMM 的干散货业务野心远不止于此。根据战略规划，公司计划到 2030年将干散货船队规模从当前的20艘扩充至110艘，总载重吨达 1256 万载重吨。为推进这一目标，HMM 近期已取得实质性进展 —— 成功接收由日本常石造船（Tsuneishi Shipbuilding）建造的4.2万载重吨环保型散货船 “Ocean Ariel” 号。该船设计极具灵活性，不仅能运输铁矿石、谷物、煤炭三大主流散货，还可承载木材、热卷钢、硫磺等货物，且配备的半箱型货舱可适配钢材产品运输，进一步拓宽了业务场景。即便此前在收购韩国 SK 航运干散货业务的竞标中失利，HMM 仍未放缓脚步，目前正积极寻求收购二手干散货船，以补充运力、加速船队扩张进程。