IATA航空公司成员将ONE Record的实施日期设定为2026年1月1日，随着最后期限的临近，航空业面临的挑战是让供应链参与者相信该标准优于现有XML标准。

 

　　该技术标准由便于数据集成的公共数据模型组成；API规范，使公司能够连接系统；以及确保数据隐私的安全规范。

 

　　加拿大航空货运运营和转型总经理珍妮特·华莱士在活动上发言时表示，ONE Record的技术能力已经通过各种项目进行了测试和展示，现在面临的挑战是变革管理。

 

　　“这将是最难的部分，”华莱士说。“我们需要与行业合作，确保我们的客户支持我们正在努力做的事情。

 

　　“这是下一步，我们需要在剩下的几个月里接近客户，并帮助他们了解这将如何工作，因为它将使很多事情变得更好。”

 

　　她补充说，在加快航空货物处理和提高透明度方面，使用“一个记录”有很大的好处。

 

　　数字货运代理Exfreight首席执行官查尔斯•马拉尔（Charles Marrale）补充称，该行业需要向客户“推销”ONE Record的“好处”。

 

　　Marrale说，删除文件可以提高速度，从客户的角度来看，这是主要的卖点。

 

　　他补充说，航空公司还需要提供更多的指导，说明他们需要什么才能使新流程发挥作用。

 

　　“我们需要把它卖给客户和供应链上的每个人，解释需要什么，然后制定指导方针，规定谁在何时何地传输什么数据。

 

　　“我不认为我们在这方面做得很好。最后期限很快就要到了，希望航空公司能给我们一些指导，告诉我们他们的期望。”

 

　　Jettainer首席执行官Jan-Wilhelm Breithaupt表示，为了鼓励采用，业界需要解释ONE Record可以实现哪些当前系统无法实现的功能。

 

　　他强调了ONE Record在单个包裹级别管理数据的能力。

 

　　他说：“托运人可以很容易地将数据添加到系统中，它可以链接到单件级、空运运单级和空运运单级。”

 

　　“这可能是one Record的关键用例之一，因为这样你就可以展示整个链条的好处，供应链的每个成员如何以一种与今天完全不同的方式共享数据。”