美国贸易代表（USTR）关于停靠美国港口的与中国有联系的船只可能受到指控的听证会现已结束；货运方面的许多证词都表达了担忧，有些人对该提议持否定态度。

 

　　其他人，特别是那些涉及美国制造业的人，站出来支持美国贸易代表办公室的提议，该提议称，对在中国建造或与中国运营商有关联的船只停靠港口的收费最高可达150万美元。

 

　　其中一个组织，海上海事服务协会（OMSA），代表着使用美国船员的小型船舶的参与者，为石油/天然气勘探和生产部门提供支持，提出了不同的观点。OMSA总裁兼首席执行官亚伦·史密斯（Aaron Smith）在证词中重申了OMSA对美国贸易代表办公室提案的支持。

 

　　史密斯在证词中表示：“OMSA恭敬地要求修改拟议的行动，以便对在美国主权水域从事美国近海能源项目的中国制造船舶每天收取服务费。”Smith的报告对参与海上风电市场的船舶进行了详细的分析，利用基于AIS系统的数据，辅以Spinergie咨询公司提供的专业算法。

 

　　史密斯说，中国制造的船只在美国水域停留的时间比其他地方建造的同类船只更长；史密斯表示，“工作天数的差异真正显示了中国建造的船只对美国海上能源项目的影响。”这些船只进入美国水域并停留——有时一呆就是几年——同时抓住美国船只和造船厂的机会。”

 

　　援引船舶在一个国家所拥有的情况下这可能会在欧洲北部但其他地方和载人的“低工资的来自世界各地的水手”OMSA证词恳请美国贸易代表办公室“移除这些激励和回报系统为美国公司提供公平的市场准入正是因为这一原因OMSA支持美国贸易代表办公室提出补救措施希望扩展为整个中国船只他们工作在美国海域。”

 

　　近年来，OMSA一直对美国在墨西哥湾及其东西海岸的大量贸易中缺乏参与感到遗憾。除了石油/天然气生产（主要在美国海湾）之外，在新英格兰和大西洋中部各州的海上风电领域，许多船只为非美国实体运营的涡轮机装置提供服务，也受到了OMSA的关注。著名的是，它的“琼斯法案执行者”（一种改装的OSV）在海上风电项目中巡逻，发现了许多对美国海员不利的违法行为。OMSA也是《美国离岸工人公平法案》的支持者

 

　　该法案将要求在美国水域（外大陆架）工作的非美国船只上的工人获得运输工人身份证（TWICs），就像美国海员被要求做的那样。