相比之下，同一组航运公司在2021年和2022年创造了近2000亿美元的息税前利润。

 

　　然而，尽管利润较大流行时期的峰值有所下降，但2024年的盈利水平仍远高于疫情前的水平。2024年的息税前利润超过了2019年、2020年和2023年的合并息税前利润。

 

　　值得注意的是，本分析中包含的航运公司并不代表整个市场。主要参与者，如MSC（私人控股），PIL（很少发布财务报告）和CMA CGM（不再公开披露息税前利润）没有被计算在内。

 

　　“我们可以根据运营能力，将已经披露盈利的航线的平均盈利能力扩展到整个市场，从而估算出总市场盈利能力。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论道：“这是一个近似值，但使用这种方法意味着到2024年，整个行业的息税前盈利水平将达到600亿美元。”

 

　　该图显示了航运公司每年披露其息税前利润和全球业务量的每TEU息税前利润。虽然马士基的每TEU息税前利润为192美元，远低于2021-2022年的峰值水平，但仍高于大流行前的大多数年份。

 

　　对于其他承运商——ZIM（674美元/TEU）、HMM（622美元/TEU）、Hapag-Lloyd（215美元/TEU）和OOCL（346美元/TEU）——2024年每TEU的息税前利润是过去十年来的最高记录，不包括2021-2022年的特殊年份，而对于Ocean Network Express(300美元/TEU)，没有流行病前的参考点。