唐纳德·特朗普在美国所说的“战略库存”增加总统选举中的胜利预计将导致塞内塔，中国制造商在不同地点储存的商品隐藏了产品的来源，从而避免了进口关税。

 

　　当选总统唐纳德·特朗普有权提高所有目的地商品的进口关税，但他承诺将美国最大进口国的某些产品的关税提高至 100%。

 

　　特朗普第一个总统任期内征收的最初关税导致制造业向东南亚转移，最近又向墨西哥转移，高级分析师埃米莉·斯托斯伯尔 (Emily Stausbøll) 高级分析师 Xeneta 上周发表的一份报告阐述了对远东与南美东海岸贸易造成的影响预计进口关税将大幅上涨。

 

　　今年前 9 个月，南美需求量达到创纪录的 160 万标箱，同比增长 14.8%。

 

　　Xeneta 高级分析师 Emily Stausbøll 在上周发表的一篇有关远东-南美东海岸贸易发展的论文中阐述了这一进展。

 

　　他写道：“除了破纪录的贸易量之外，提供的运力也创下了历史新高，10 月前 4 周（9 月 30 日至 10 月 27 日）平均运力为 63900 标准箱。根据 Xeneta 和 Sea-Intelligence 的数据，这一数字与 2023 年同期相比增长了 73%。

 

　　Stausbøll 的同事、首席分析师 Peter Sand 表示，其他地区也出现了类似的影响，包括中东、印度次大陆和东南亚，产能随着利用率的提高而增加，但现货价格和合同价格均走软。

 

　　桑德认为，特朗普一月份上任后，全球贸易格局的这种转变将加速推进，因为中国和其他国家预计将采取旨在保护美国工业的全面保护主义措施。

 

　　桑德解释说：“如果我们回顾 2024 年，中国对中东、墨西哥和南美的出口增长得难以想象……出口量远远超出了这些地区的基础经济。”

 

　　他补充说，中国制造商一直在建立“战略库存”，以便在征收关税的情况下隐藏其货物的原产国，斯塔斯伯尔表示，这已经导致“全球贸易模式的巨大转变”。

 

　　桑德指出，本月早些时候的美国大选结果将意味着“这些战略库存将发挥作用”。

 

　　上周的报纸披露了特朗普的第二个任期是如何做好准备的，总统在他的第一个任期内就已经对多种中国商品征收关税。

 

　　Stausbøll 写道：“2024 年之前，这项贸易的四周平均运力从未超过 50000 标准箱，但现在已经超过了 13 次。”

 

　　在远东至 ECSA 贸易中，需求的快速增长提振了即期费率，即期费率从春季每 FEU 低于 4000 美元的低点大幅上涨至每 FEU 10000 美元的夏季高点，但随着运力从主要贸易中级联，增幅约为 10% Sand 表示，随着名义容量全面增加，即期费率已降至每 FEU 7000 美元以下。

 

　　根据 Xeneta 的数据，从 2023 年 11 月到今年夏末，合同费率一直保持在每 FEU 2000 美元，之后每 FEU 微幅上涨 1000 美元，短暂达到 5000 美元，然后本月跌至每 FEU 4000 美元。

 

　　随着库存的建立，其他已建立战略库存的行业在需求、产能和费率变化方面也经历了类似的发展。

 

　　然而，桑德认为，我们现在正处于贸易模式进一步转变的风口浪尖，或者至少是战略库存的整合，中国制造商已经建立了这些战略库存，为竞选期间鼓吹的更多保护主义措施做好准备。