IATA 表示，与 2023 年 8 月的水平相比，以货运吨公里 (CTK) 衡量的总需求增长了 11.4%。

 

　　与 2023 年 8 月相比，以可用货物吨公里 (ACTK) 衡量的运力增加了 6.2%。这主要是由于国际腹舱运力增长了 10.9%。该贸易机构指出，全行业产能已达到历史最高水平。

 

　　载货率上升两个百分点，达到 44%。

 

　　尽管全球运力创历史新高且燃油价格下跌，但全球航空货运收益率仍保持温和上升趋势。

 

　　“我们继续看到航空货运市场的好消息，”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什表示。 “今年迄今为止，该行业的需求连续第二个月创下历史新高。即使产能达到创纪录水平，2023 年收益率仍将增长 11.7%，比上个月增长 2%，比大流行前的水平高出 46%。

 

　　“这一强劲表现的基础是全球贸易缓慢但稳定的增长、电子商务的蓬勃发展以及海运运力的持续限制。”

 

　　从地区来看，亚太地区的需求继续强劲。亚太航空公司8月份航空货运需求同比增长14.6%。亚非、亚欧和亚洲内部市场的需求分别增长21.2%、18.4%和16.1%。

 

　　“亚洲内部的需求增长较上月下降了五个百分点，部分原因是孟加拉国的社会动荡和日本的台风珊珊。这两起事件都影响了当地的物流运作，导致机场关闭和航班取消。”

 

　　北美航空公司的增长率为 4.8%，是所有地区中最低的。尽管亚洲-北美贸易航线的需求同比增长9.3%。

 

　　欧洲航空公司增长了 13.5%。中东-欧洲贸易航线为28.9%，保持自2023年9月以来的两位数年增长率。

 

　　中东航空公司8月份航空货运需求同比增长13.5%。如前所述，中东-欧洲市场表现尤其出色。

 

　　拉丁美洲航空公司增长 14.2%，非洲航空公司增长 7.5%。非洲-亚洲市场的需求增长了 21.1%，延续了 2023 年下半年开始的两位数增长。

 

　　国际航空运输协会表示，整体经济环境好坏参半。 8月份工业生产环比持平，全球跨境贸易小幅下滑。

 

　　8月份，全球制造业产出采购经理指数（PMI）和新出口订单PMI均低于50大关，分别为49.9和48.4，显示收缩。

 

　　美国和欧盟的通胀率分别降至2.6%和2.4%，为2021年以来的最低水平。相比之下，日本的通胀率上升0.3个百分点至3%，为十个月来的最高水平。

 

　　中国通胀率继续温和上升，上升0.1个百分点至0.7%，为六个月来最高水平。