上周末，搜航网（sofreight.com）有据外媒整理了一篇关于船公司收取高额仓租柜租的相关报道，引起各大船公司和外贸货主的重视。

虽说事件在船公司的及时公告下暂告一段落，但关于航运业高额仓租和柜租问题的争论，并未停止！

据搜航网（sofreight.com）获悉，除了周末发生在卡拉奇这个个案，远在太平洋彼岸的美国货主，已经屡次向美国联邦海事委员会（FMC）发出投诉，希望对船公司和码头对货主多年来收取高额仓租柜租事件进行调查！

针对托运人对船公司收取仓租和柜租是否公正合理的问题上，美国联邦海事委员会（FMC）在多年的取证和收集各方意见之后，这周三发布了一份报告草案，证实了对海运公司和海运码头运营商收取仓租和柜租的做法表示担忧！

这份临时报告标志着对“港口公平联盟”(Coalition for Fair Port Practices)一份为期两年的请愿书进行审查的又一步。该联盟小组要求FMC采用一项解释性规则，以评估对仓租和柜租费用收取时的“公正合理”。该请愿书于2016年12月提交。

目前尚不清楚何时会做出最终决定，也不清楚FMC是否会发布一条规定，但托运人似乎与联邦机构产生了共鸣。

据悉此前，“港口公平联盟”请求联邦机构制定指导方针，以阻止船公司和码头收取每年数千万的费用，因为货物的取货或放货时间超出托运人的控制范围！

托运人和卡车司机在听证会上说，当他们的集装箱由于天气恶劣等情况，在规定的免费时间内缺乏预约窗口，或联邦检查而无法介入时，他们被迫支付过高的费用。

一些承运人还指控码头通过柜租和仓租作为收入来源，而不是通过及时清理货物和返还设备的方法。专员Rebecca Dye将负责调查，并在2018年12月2日之前提交调查结果和建议。

在此之后，FMC收到了110多份关于请愿进行干预费用收取的意见，并在今年1月举行了为期两天的听证会。专员Rebecca Dye在3月份负责调查此事，这份报告是她的调查结果的首次见解，最终报告将于12月发布。

报告中有各种迹象表明，“港口公平联盟”小组可能有机会取得成功。专员Dye发现在行业中收取柜租和仓租的方式有很多不同，但往往相互冲突的，并不总是有很明确的方式。

Dye写道，托运人对于他们是否被收取堆场费或柜租费两者都感到困惑。托运人在听证会上声称，柜租和仓租费不只是海运承运人的收入来源。Dye指出，自2013年以来，与柜租和仓租费相关的收入增加，无法用天气或个别事件来解释。例如，在2017年，柜租和仓租收入总额与去年相比增长了30％

报告称，如何对托运人进行处罚评估也是不一致的。在某些情况下，船公司从货主那里收取部分费用，然后直接向码头运营商付款。在其他情况下，码头运营商将罚款收入囊中，然后支付给承运人。也有另外一种情况，海运承运人和码头经营人分别对托运人进行罚款。

Dye总结道，当在处罚上出现争议时，解决问题的过程既繁琐又混乱。Dye声称这个过程是“多样的”和“非正式的”。

Dye认为将船公司或码头运营商的柜租和仓租费用收取政策应该放在一个易于访问的网站上，这能收集到更多的相关信息，并且更容易访问，了解发生纠纷时货物利益者或运输商该如何解决。最后，应该“制定关于解决柜租和仓租的证据类型的外部指导”，这表明“港口公平联盟”可能已成功说服FMC干预此事。