根据Descartes的月度报告，美国3月份的集装箱进口量比2月份增长0.4%，比2023年3月增长15%以上。同比上涨可以用农历新年的时间来解释:今年的春节比2023年晚了近三周。

 

　　笛卡儿报告说，美国3月份的集装箱进口量总计为214.5万个20英尺当量单位，是自2019年以来第三高的3月份，仅次于2021年和2022年因COVID-19大流行而导致的进口量激增。

 

　　本月上半月对进口的提振最为强劲。笛卡儿报告称，这一时期的集装箱进口总量比去年同期高出22%以上。

 

　　物流经理人指数(Logistics Managers ' Index)显示，3月上半月的库存水平增速快于下半月，这为3月上半月进口增长提供了证据。

 

　　此外，由于农历新年将在2月晚些时候到来，中国国内的影响在3月下旬开始显现。

 

　　尽管由于巴拿马运河的挑战和与美国海事联盟(USMX)工会的劳资谈判，西海岸港口有可能从东海岸港口手中夺回市场份额，但这并没有成为现实。事实上，根据最近的笛卡儿报告，东海岸前五大港口的市场份额在3月份有所增长，目前控制着总体进口市场份额的44%以上。

 

　　过去几年，随着供应链变得更加多样化，排名前10位的港口整体份额有所下降。这种情况在3月份仍在继续。全国10大港口处理的集装箱进口总市场份额环比下降0.3个百分点，至84.2%。去年这个时候，全国最大的10个港口处理了超过90%的进口总量。

 

　　货运量增长最快的港口实际上位于西海岸，尽管3月份前五大港口的市场份额有所下降。加州奥克兰港和华盛顿州塔科马港的进口量环比增幅最大，分别增长6.6%和18.9%。

 

　　洛杉矶港的进口量下降了7.8%，标准箱数量连续第二个月下降了3万多个。虽然从全国范围来看，这个月的下半月比月初更具挑战性，但洛杉矶港的情况却恰恰相反。美国海关和边境保护局(U.S. Customs and Border Protection)公布的3月底和4月初的进口标准箱数据突显出，在春节假期相关的进口暂停期过去后，美国进口标准箱同比增长。

 

　　在东海岸，情况则是喜忧参半。纽约港和新泽西港的月增长率为4.5%。再往南，弗吉尼亚州的诺福克港和南卡罗来纳州的查尔斯顿港的进口量分别增长了5.6%和4.9%。

 

　　笛卡尔强调，月底巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥(Francis Scott Key Bridge)的倒塌确实对整体进口量产生了影响。根据该报告，巴尔的摩港的进口量总体下降了15.7%。

 

　　接下来会发生什么?

 

　　根据船舶出港时间衡量teu数量的“入海teu数量指数”(Inbound Ocean teu Volume Index)从农历新年开始恢复，接近2023年的旺季水平。目前，IOTI指数比去年同期高出11%。与去年相比，这种持续的强劲势头表明，进口量将继续保持正增长势头。