张衍义表示红海危机爆发以来尽管运费不断上涨但这只是短暂现象无法预测运费还能上涨多久。

 

　　张衍义还认为今年航运业仍将面临经济下滑、运费崩跌、舱位过剩三大挑战。尤其是运费下滑的幅度远超预期甚至到了“赔钱的阶段”企业的业绩也因此大幅下滑。

 

　　他还强调当前市场面临最主要的挑战是舱位过剩因为运费是由供需关系决定的一旦舱位过剩运费不可能上涨。为了应对市场变化大部分班轮公司会根据供需进行调整包括实施跳港、停航等措施。

 

　　值得注意的是尽管2023年部分班轮公司亏损但长荣海运依旧保持盈利并在本月初宣布四笔重大投资包括获得意大利海运公司Italia Marittima S.p.A. 100%股权、斯里兰卡科伦坡港南亚码头5%股权、台北港货柜码头公司5.84%股权以及购买英国伦敦一栋办公大楼。

 

　　阳明海运董事长郑贞茂则认为红海危机目前没有降温的迹象船公司还会在一段时期内绕行好望角。目前阳明的船队不存在运力短缺问题但因为需要更多的船舶运营将会进行运力调控。

 

　　郑贞茂说:“对于红海危机我们只能谨慎应对。”

 

　　他强调船公司还是要在短期内避开红海区域绕行好望角对于绕行导致的成本增加阳明会做好妥善安排。同时因为无法预测红海危机将持续多久绕行措施会一直持续。