由于运力供给紧张有效支撑现货价格现货和期货价格的飙升显示出反季节的强势平均现货价格是去年同期的两倍多干散货市场出现淡季不淡的现象。

 

　　克拉克森证券(Clarksons Securities)表示非环保型船舶的海岬型现货平均收益自12月中旬以来稳定在每天约24000美元超克拉克森最初的季度预测约11000美元。上周五波罗的海交易所海岬型船即期运价指标单日上涨6.7%达每天35200美元创下去年12月以来的新高。

 

　　克拉克森证券的分析师Frode Morkedal表示:"2024年第一季度是干散货船14年来最好的开端"。

 

　　由于基本面强劲基于市场基本面团队将年度预测从每天22000美元上调至26000美元。同时对2025年的预期也从每天25000美元上调至29000美元。

 

　　分析师认为尽管运河中断事件引人关注但推动海岬型船收益上升的主要原因是巴西铁矿石的强劲运量。

 

　　卫星跟踪数据显示巴西铁矿石的出口量同比增长了15%增加了近1000 万吨。

 

　　好望角型散货船船东Seanergy Maritime 的首席执行官Stamatis Tsantanis表示“现在每天都有大量的货运量被固定包括铁矿石、煤炭和铝土矿。”

 

　　“此外红海改道的影响现在才开始显现。”自胡塞武装开始袭击红海海域的过路船只开始大量的船舶选择绕行好望角驶往欧洲。

 

　　预测:第二季度将达最高峰

 

　　对于今年整体的干散货市场走势克拉克森证券持乐观态度认为市场将保持持续吸引力。

 

　　Frode Morkedal指出尽管澳大利亚的出口量同比下降了700万吨但由于巴西与中国之间的运输距离是澳大利亚到中国的三倍船东已从中获得显著收益。他进一步补充说:“巴西的海岬型船运输量同比增长了30%这导致大西洋地区的运力供应变得紧张。”

 

　　克拉克森证券预测干散货市场在短期内前景乐观预计运价将持续走高并在第二季度达到峰值。此外受红海袭击事件影响南非附近航线的调整预计将持续整个第二季度。

 

　　分析师们预计海岬型船的日租金将在第四季度稳定在2万美元左右。克拉克森证券的分析师表示:“总体而言干散货市场依然具有强大的吸引力。由于订单量相对较少船队增长受到限制这使得市场对中国经济强劲扩张的依赖度降低。而中国经济的强劲扩张历来是该行业需求的主要推动力。”

 

　　干散货船东看好今年

 

　　由于海岬型船运价不断攀升干散货航运船东显著受益其股价也随之上涨。上周五台湾省的干散货船东裕民、新兴、中航、正德等公司的股价分别实现了3.87%、3.94%、3.91%、3.23%的涨幅;慧洋-KY、台航的股价也分别上涨了1.32%和1.42%市场表现强劲。

 

　　在近期营运成绩来看新兴2月营收3.23亿元、年增约3%、前2月合并营收7.7亿元、年增约5%;裕民2月营收10.8亿元、年增%、前2月合并营收25.7亿元、年增约47%;中航2月营收3.08亿元、年增9%、前2月合并营收6.46亿元、年增约8%。

 

　　对此干散货船东及运营商裕民航运乐观地表示今年市场“晴空万里”前景广阔。3月6日该公司公布了2023年的财报全年营收达到143.75亿新台币(约合人民币32.76亿元)归母净利润和净润分别为27.39亿新台币(约合人民币6.24亿元)和26.69亿新台币(约合人民币6.08亿元)每股盈余为3.24新台币(约合人民币0.74元)各项指标均高于疫情前水平。

 

　　进入2024年裕民航运的营运表现依旧强劲。1月份营收达到14.9亿新台币同比增长71%在淡季中交出单月第三高的佳绩。公司表示由于2月份营运天数较少加上部分船舶进入坞修营收可能会有所下降。但预计进入3月后营运状况将与1月相当。同时公司也看好全年的市场前景认为南美谷物旺季将带来大量货运需求虽然7、8月市场可能会有所回落但9月北美谷物登场后市场将再次活跃。

 

　　裕民航运副总经理张宗良表示巴西铁矿砂因气候良好出货量增加虽然中国大陆大宗原物料进口增幅放缓但大概率不会出现衰退。同时印度、东南亚等新兴国家的需求也在增加而吨位供给有限因此全年干散货市场仍然被看好。

 

　　其他干散货航运业者也分析指出国际环保法规的实施以及胡塞武装在红海的持续攻击商船对部分散装船舶的运能造成了影响。因此市场运力供应预计将持续不足。在今年第一季度传统淡季中市场表现已经优于去年同期整体营运前景被乐观看待。