10月17日波罗的海干散货运价指数(BDI)上涨86点或4.4%至2058 点;波罗的海海岬型船运价指数(BCI)上涨 241 点或7.1%至3659点创2022年5月25日以来新高;波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)结束了三个交易日的跌势上涨12点或0.8%至1565点;波罗的海超灵便型船运价指数(BSI)上涨8点至1277点。

 

　　海岬型航线 (5TC) 日平均租金价格上涨2000美元达到30348美元该价格上一次达到这一水平还需追溯至2022年5月25日当时为33069美元。细分航线上巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费上涨0.533美元/吨至26.444美元/吨;巴西至中国C14往返航线平均租金价格上涨1010美元/天至22775美元/天;跨太平洋C10往返航线平均租金价格上涨1668美元/天至25441美元/天;西澳至青岛C5航线运费上涨0.36美元/吨至11.030美元/吨。

 

　　国际投行杰富瑞(Jefferies)分析师在一份报告中称在市场进入第四季度传统旺季之际海岬型船日租金已超过了预期水平“持续走高的铁矿石运量支撑现货价格达到近一年半以来的最高水平。”

 

　　同时煤炭需求也在一定上支撑了海岬型船日租金走高。马士基航运经纪在最新干散货市场周报中表示中国9月份的煤炭进口量为4210万吨同比增 27.5%继8月份之后再创新高。今年前九个月中国共购买了 3.476 亿吨煤炭较2022 年同期增长 73.1%进口煤炭需求持续增长。由于需求强劲10 月和 11 月的到货量可能会保持在较高水平。在今年早些时候恢复澳大利亚进口之后中国继续通过增加从哥伦比亚的进口量来实现来源多样化。由于欧洲需求疲软哥伦比亚的出口商正在寻求其他市场。这种贸易模式的变化支持了太平洋板块海岬型船的运价。

 

　　中国对干散货进口需求的增长并未抵消整体需求的疲软尽管运价已从夏季的年度低点回升。海岬型散货船第三季度的业绩预计将疲软但船舶供应紧张表明第四季度将“大幅走强”。杰富瑞预计第四季度海岬型船日租金为每天 20000 美元高于其对2024 年每天 19000 美元的预测。

 

　　干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在双周报中认为第四季度将是今年最强劲的时期过去几年因疫情而严重扭曲的市场现在重回历史模式。在可预见的未来大西洋市场的供需平衡将倾向于更强劲的运价。在经历了近一年的库存消耗之后未来几个月中国将会出现一些急需的大宗商品库存补充这反过来将导致干散货运输活动的改善。尽管未来几个月的强劲季节性可能会掩盖这种长期趋势但到明年初上半年好于预期的可能性正在增加。