根据Freightos  Baltic Daily  Index (FBX)数据上周五中国-美西海岸即期运价为每FEU 1441 美元比前一天GRI 之前上涨11%比 4月 15 日GRI 之前上涨44%。

 

　　亚洲-美西海岸的即期运价从低点上涨了44%。

 

　　FBX指数上周五将中国-美东海岸运价定为每FEU  2448 美元较最近的GRI 上涨 6%比4 月 15日 GRI 之前上涨17%。

 

　　截至上周五的一周上海集装箱运价指数较前一周上涨5%。Linerlytica周一表示SCFI“在6 月 1日跨太平洋运价上涨的支持下”上涨而全球“市场行情仍然不佳”其他贸易通道“承受着巨大压力”。

 

　　Platts周一表示市场仍然看跌“尽管6 月 1日北美从远东进口的运价普遍上涨暂时缓解了疲软的现货市场。” 由于GRIPlatts上周从北亚和东南亚到美国两个海岸的即期汇率评估小幅上涨。

 

　　但市场参与者表示货运需求无法支持即期运价上涨预计运价将再次回落。

 

　　正如预期的那样年度合同运价暴跌

 

　　在COVID-19大流行驱动因素缓解后海运承运人预计即期运费和货运量将正常化至COVID-19 之前的水平。另一个预期是2023年 5 月1 日至 2024年 4 月30 日期间的年度跨太平洋合同将回落至正常价格水平——而这也应验了。

 

　　总部位于挪威的Xeneta 收集有关长期和短期(即期)运费的数据。周一远东-美西海岸航线的平均长期运价为每FEU  2025 美元。由于5 月份新的年度合同生效这比4 月底下降了52%。 

 

　　这条航线的平均长期运价比一年前的峰值高出3.7 倍(每FEU  7545 美元)。尽管如此根据Xeneta 的数据目前的长期平均水平仍比2019 年这个时候高出30%。

 

　　截至周一Xeneta将远东-美西海岸航线的平均短期运价定为每FEU  1454 美元与COVID-19 之前的水平持平。

 

　　目前的长期平均运价水平为每FEU 571 美元比短期平均运价水平高出39%这意味着承运人在需求疲软的情况下至少在支撑收入方面取得了一些成功因为他们的货运量中有更高的份额是在合同上。

 

　　远东-美东海岸的模式也相同。Xeneta周一评估当前平均长期运费为每FEU  3235美元。随着新的年度合同运费生效这些运费自4 月下旬以来暴跌了52%。 

 

　　2022年 8月这条航线的峰值长期利率是当前利率的三倍。然而根据Xeneta 的数据目前远东-东海岸贸易的平均长期运费比COVID-19 之前的水平高28%每 FEU 797 美元或比当前平均短期运费高33%。

 

　　即将到来的旺季

 

　　海运承运人和港口的共识是随着假期货物的运输旺季的货运量至少会出现适度的增长这与COVID-19之前的典型模式一致这应该会在夏季和初秋期间为即期运价提供一些支持但不会出现需求的大幅反弹。

 

　　周一Hapag-Lloyd首席执行官 Rolf Habben  Jansen就合同续签表示:“市场已经正常化第一季度和第四季度的需求肯定低迷但现在有一点复苏。”Habben Jansen 说。