物流平台Container xChange近期对供应链专业人士的调查显示48%的受访者认为今年的旺季会好于去年。

 

　　Container xChange 联合创始人兼首席执行官Christian  Roeloffs表示行业情绪“逐渐转为积极”并补充道:“我们预计随着零售商在未来几个月开始消耗过剩库存导致旺季来临需求将在疲软后出现反弹。”

 

　　承运人从他们的主要托运人那里听到了积极的消息即采购订单、补充旧库存和购买新季节产品线的订单开始逐渐增加。

 

　　“我认为我们已经度过了最糟糕的时期。”一位英国运营商表示。

 

　　由于资金充裕且急于抢占市场份额集装箱航运公司已重返租船市场以提高运力。Alphaliner表示本周市场活动“依然活跃需求全面强劲”。

 

　　事实上所有集装箱船的日租金都在上涨船东要求至少12 个月的租期以及定位补偿。例如日本海运承运人ONE 刚刚同意从5 月 17日起以每天 32500美元的价格租用 2008年建造的 6350 teu Brighton号租期两年 。这仅略低于之前承租人万海在需求旺盛期间支付的35000 美元的两年租期费用。

 

　　市场似乎被来自MSC 和 CMA CGM的询问所主导它们在经济低迷时继续他们的策略吸纳租船市场上的任何开放吨位并准备向可能感兴趣的船东挥舞他们的支票簿卖船。

 

　　Alphaliner称MSC“在过去几天又抢购了6 艘船”其中包括来自竞争对手Evergreen 的两艘1999 年建造的5300 teu 的船。

 

　　自2020 年 8月以来MSC对二手集装箱吨位的大规模购买在近日达到了300 多艘船从而使运营船队运力达到480 万标准箱比其200 万标准箱的合作伙伴马士基多出近100 万标准箱。

 

　　此外这家总部位于日内瓦的承运人拥有170 万标准箱的庞大订单而马士基则订购了370000 标准箱。

 

　　CMA CGM 是标准普尔市场上第二活跃的承运人自2020 年以来购买了100 艘二手船使其运营船队运力达到340 万标准箱。