巩固该行业的业绩，Blue Alpha Capital的约翰·麦克考恩(John McCown)认为，该季度利润同比下降33.9%，比2022年第三季度下降41.1%。麦考恩预计，未来几个季度的利润将进一步下降，但预计2023年将保持盈利。

 

　　“与上年同期和环比相比，最近一个季度的定价出现了显著下降。在22年第四季度的比较中，该行业的总体定价首次出现实质性下降，但与现货汇率指数的下降幅度不同。”

 

　　从结果来看，集装箱航运公司在2016-2019年的盈利能力已经下降到-1.3%，2020年、2021年和2022年的收入分别为8.6%、36.8%和42.1%。

 

　　集装箱贸易统计(CTS)数据显示，与2021年第四季度相比，2022年第四季度集装箱运量下降了8.7%。4190万标准箱的运量比上一季度下降了3.4%。

 

　　随着货运量的下降，全球供应链拥堵也在下降，这支撑了2020-2022年集装箱航运公司的大部分增长率。McCown预计，航运公司将利用取消和取消航次的机会，通过削减运力来将运价下降的影响降至最低。

 

　　该报告称，2023年主要集装箱航运公司的净利润将达到432亿美元，其中第一季度为149亿美元，第二季度为108亿美元，第三和第四季度为87亿美元。麦考恩警告说，预测市场变得更加困难。

 

　　麦考恩最初预测2022年利润为2205亿美元，实际利润为2153亿美元。

 

　　McCown表示，从长期来看，主要集装箱航运公司广泛订购船舶的影响将小于以teu容量衡量的船队增长指标所显示的影响。

 

　　“大多数正在建造的船舶都很大，平均而言，据信至少是全球集装箱船平均尺寸的两倍。相比TEU数量增加30%，船舶数量增加不超过15%，这对成本的推动作用更甚于TEU数量。这使得与新建筑相关的产能状况更加可控。”