Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示:“全球需求已经下降，拥堵已经缓解，设备已经可用，宏观经济和地缘政治形势至少可以说是复杂的。“由于这些市场基本面因素，现货价格暴跌，自2022年夏末以来螺旋式下跌。然而，到目前为止，运营商已经设法保护了长期费率免受最严重的影响。”

 

　　“随着2023年的到来，去年谈判的许多合同已经到期。托运人很清楚市场动态对他们有利，他们做出了反应，敦促承运人大幅降低运费。随着新合同生效，我们现在看到的就是这种影响。对于航空公司来说，更糟糕的事情还在后面。”

 

　　贝格隆德指出，去年5月，XSI指数在一个“超级火热”的市场中出现了最大的月度涨幅，攀升了30.1%。美国的进口额飙升了惊人的65%。由于当时谈判达成的合同将于4月底到期，即将到来的秋季可能会再次改写纪录。

 

　　远东出口分类指数1月份跌幅最大，这一主要前线走廊的价值下降了18.1%(同比增长41%)。进口基准指数下降了3.2%，尽管这仍然是同比增幅最小的分类指数，上升了25.7%。

 

　　在欧洲，进口基准下降了9.6%，Xeneta指出，一些更大的降幅与来自远东的贸易有关。从远东到北欧的平均有效长期费率下降了17%，从远东到地中海的平均有效长期费率下降了15%。然而，尽管房价大幅下跌，但此前市场的强劲势头意味着房价同比仍上涨40.9%。出口XSI也表现强劲，尽管本月下跌了5.2%，但与2022年1月相比上涨了83%。

 

　　美国1月份的情况与此类似，进口分类指数较去年12月份下降15.8%。在疲软的市场中，出口基准表现较好，“仅”环比下降1.3%。