众所周知，当货运需求减弱时，船舶回收与货运市场报废率的上升成反比。

 

　　由于运营商继续交易老旧船只以满足需求，在过去两年中，当运价创下历史新高时，几乎没有一艘集装箱船报废。现在，班轮派对已经结束，船东们不得不处理多余的吨位。

 

　　在中国台湾的高雄，Evergreen 1998年建造的1164标准箱Uni-Ardent以“原样”出售，售价358万美元或505美元/吨，而Shryas的700标准箱SSL Chennai以226万美元或560美元/吨出售。

 

　　1989年建造的760标准箱Venus C型油轮，由中国上海新海航运拥有，价格为233万美元，即530美元/吨。据报道，SSL金奈和Venus C的价格更高，因为它们是在日本建造的，而Uni Ardent是在台湾建造的。

 

　　总部位于新加坡的星亚洲船舶经纪公司本周在其市场报告中暗示，随着集装箱市场的持续调整，人们对吨位过剩的担忧。

 

　　该船舶经纪人表示，“最近有大量集装箱船被提议出售，交易应在下周内完成。今天市场上支付的价格将反映在类似单位的销售中。

 

　　“对回收市场而言，下一个重要的恐惧因素是船舶的突然兴起，尤其是集装箱和干散货市场。”

 

　　希腊经纪公司Intermodal在今天的报告中表示，有更多的古董箱船可供回收。

 

　　万海航运公司证实，本月初，该公司已邀请有兴趣的现金买家提交投标书，购买10艘最古老的船只进行拆除。