拉斯穆森列举了进一步的负面迹象，包括中国集装箱运价指数(CCFI)自2021年11月初以来下降12.6%，定期租船市场费率放缓，二手标普交易放缓，以及新建筑收缩放缓。

 

　　在需求方面，拉斯穆森指出，国际货币基金组织(IMF)对2022年和2023年全球GDP增长的预测分别降至3.6%和3.6%，而对欧元区2022年和2023年的预测更低，分别为1.8%和2.1%。

 

　　这一预测是由于供应链中断、通货膨胀和对大宗商品价格的潜在影响等下行风险加剧的结果。

 

　　“在美国高水平消费和从服务转向商品的引领下，我们估计2021年全球和地区集装箱吞吐量将达到500万标准箱(3.6%)，高于GDP增长所能解释的水平。”因此，为了预测2022年和2023年的集装箱需求，评估这些消费模式是否将开始正常化与评估GDP增长对需求的总体影响同样重要，”Rasmussen说。

 

　　对美国而言，有迹象表明，随着通胀削减可自由支配的支出，消费者支出趋于平稳，利率上升缓慢上升，消费者信心下降，全球制造业采购经理人指数(pmi)开始下降。

 

　　“在欧洲和地中海地区，欧盟消费者报告的信心水平是有记录以来的第二低。与美国一样，从2021年4月到2022年3月，零售额保持了显著的稳定。然而，预期消费者信心水平较低最终将损害零售销售似乎是合理的，特别是如果/当利率也上调时。”

 

　　在供应方面，拉斯穆森预计，2022年和2023年的运输量将分别增长3.0%和7.7%，到2023年结束时，运输量将达到2740万teu，尽管这还没有考虑到EEXI和CII的拆除压力，也没有考虑到欧盟引入ETS。

 

　　“然而，我们非常确定，这些监管措施将影响平均航行速度，从而影响有效的运力供应。在一些船舶上，发动机功率限制(EPL)将被用于遵守EEXI，而船东和运营商也可能希望降低操作速度，以提高CII评级，并限制ETS的成本敞口。”

 

　　在6月8日Bimco关于散货、油轮和集装箱市场的一系列网络研讨会之前，Rasmussen发表了他的观点。