欧盟对俄罗斯石油制裁导致油轮航线平均吨海里数增加。越来越多的俄罗斯原油流向印度和中国而欧洲则从更远的地方进口石油产品。

 

　　成品油轮的期租费也随着运费上涨而走高LR2型油轮尤其受欢迎。虽然原油轮运费总体增幅不大但阿芙拉型油轮的增长幅度较大。

 

　　二手油轮价格也随之上涨。与此同时造船厂因获接大量集装箱船和液化天然气船订单导致新造船价格也出现上涨。

 

　　-需求驱动因素-

 

　　美国能源信息署(EIA)预测布伦特原油在2023年初之前将保持在每桶100美元以上而2023年均价为每桶97美元。

 

　　EIA预计2022年和2023年全球原油产量将增加。2022年的产量预计将低于2019年疫情前的水平将增长130万桶/日(1.3%)其中俄罗斯产量将大幅下降240万桶/日而北美的产量将相应增长。欧佩克国家、拉丁美洲和其他非欧佩克国家将贡献130万桶/日的增量。预计2023年的产量将较2021年增长6.3%。

 

　　预计2023年中国原油消费量将比2019年高出200万桶/日(14.6%)。预计2023年美国、印度和中东的消费量也将略高于2019年。其他地区的消费量在2021年有所增长但2022年和2023年的消费量预计仍将低于2019年。总的来说2023年的原油消费量预计将比2019年增加70万桶/日(0.7%)比2021年增加4.3%。

 

　　国际能源机构(IEA)表示亚洲的炼油产能将继续增长中国和中东将引领增长。非洲的炼油产能也有望增长尤其是尼日利亚增加了出口潜力。总体而言与2019年相比全球产能预计将增长270万桶/日明显高于需求增长的预期IEA估计必须关闭至少600万桶/日的产能才能使平均产能利用率恢复到80%以上。

 

　　虽然围绕全球经济预测的诸多不确定性因素依然存在但即便需求放缓油轮航线重新规划带来的运距增长仍将确保原油轮和成品油轮需求的增长而欧盟对俄罗斯石油禁令将是这一增长的关键驱动力。因此市场普遍看好原油轮和成品油轮板块尽管货物需求可能无法达到当前的预测值。

 

　　-供给因素-

 

　　2022年和2023年成品油轮船队的运力增幅很小但2022年原油轮船队运力将增长4.1% 2023年降至2.1%。截至目前原油轮订单仅占现有运力的6.2%成品油轮订单仅占4.9%。考虑到运价走势向好预计今年剩余时间内订单数量将增加。但这些船舶最早将于2024年交付不会影响2022年和2023年的供需平衡。

 

　　预计今年拆船量将明显低于去年原油轮和成品油轮将分别拆解360万载重吨和240万载重吨。

 

　　此外EEXI和CII等环保法规将影响平均航行速度从而影响有效运力供应。假设平均航行速度降低0.5节原油轮和成品油轮的有效运力供应将减少4.3%。对于成品油轮来说这将导致2023年的有效运力供应低于2021年。