当泊位、航道和航海服务可用时，准时到达允许船舶在航行期间优化到达港口的速度。它代表了行业心态的转变，许多专家指出，船长的评判标准是按时到达的能力，这通常会导致他们快速前进以确保准时或提前到达。然而，随着燃料成本的上涨，航运公司越来越多地采用航程优化计划，甚至美国太平洋沿岸的港口也要求集装箱船优化航程，以减少等待港口的船舶积压和由此产生的排放.

 

　　A.P. Moller 港口优化经理 Andreas M. van der Wurff 上尉说：“在应对气候变化方面，全球航运需要攀登一座陡峭的山峰，我们需要竭尽全力按照《巴黎协定》交付货物。”马士基和赞助该研究的低碳 GIA 船港接口工作流主席。 “这项研究强调，虽然我们努力加速和扩大未来绿色燃料的供应，但在短期内，通过将船舶、码头和港口聚集在一起交换标准化数据并促进 Just及时到达。”

 

　　该研究强调，集装箱船可以使用 JIT 到达在每个航次的基础上减少高达 14% 的燃料消耗和由此产生的二氧化碳排放量。结果表明，虽然在整个航程中优化速度提供了最大的节省机会，但如果船舶在 24 小时内优化速度，甚至在 12 -小时期间。 “这表明在航程的最后 12 小时内实施 JIT 已经可以极大地节省燃料和排放，”报告总结道。

 

　　分析还表明，通过关注相对较小的航程子集（总航程为 8.5%，过去 24 小时为 6.5%，过去 12 小时为 3.2%），可以实现 50% 的潜在燃油节省。根据该研究的作者，这些航行是“先行者的潜在候选者”，该方法为行业提供了立即减少排放的机会。

 

　　报告总结说：“这项研究的结果表明，为了有效实施 JIT，对行业实践的运营改变可以导致显着的燃料消耗，从而减少二氧化碳排放。”

 

　　这项研究是由 MarineTraffic 和能源与环境研究协会使用 AIS 数据进行的，该数据包括 2019 年 339390 次集装箱船航次。他们计算出这些船只消耗了 4397 万公吨燃料，并测试了将优化技术应用于这些航次。这些场景着眼于从引航站到引航站的总航程优化，以及在到达引航站之前的最后 24 或 12 小时航程的准时到达。节省的燃料在 180 万到 620 万吨之间，而由此产生的二氧化碳排放量在 580 万到 1940 万吨之间。

 

　　他们得出结论，该研究表明通过实施优化策略可以显着节省成本。然而，为了实现这些节省，他们注意到航运公司、港口和码头之间的协作将需要优化航程并正确实施 JIT 到达。

 

　　虽然很明显，船舶越早采取行动来优化速度，就可以节省更多的燃料消耗，他们还呼吁进行额外的研究以支持该方法的实施。他们还建议进一步研究针对具有最大减排潜力的小部分航次的航次部分。