为了实现这一目标，港务局为海港内的所有码头开设了一个新的公共铁路站场。

 

　　“JNPA是第一个完全兼容DFC的端口。DFC兼容的铁轨正在从新德里铺设到JNPA，并已决定在JNPA选址一个装货场。”“长途公共车场由三条1500米长的双垛集装箱列车线路组成，其中两条是用于集装箱装卸的顶缆无压载线路，一条是用于电力机车的发动机周转。”

 

　　昨天(5月15日)，印度港口和航运部长Sarbananda Sonowal为升级后的基础设施举行了落成典礼。Sonowal指出:“在过去30年里，JNPA的奉献和贡献使其成为全球公认的港口。”

 

　　“有几个正在进行的基础设施和其他发展项目，绿色港口计划将导致JN港口的业务增长，并最终促进国家的进出口贸易，”JNPA主席Sanjay Sethi在活动中说。“我们所有的项目都符合该部的倡议，使多式联运成为可能，降低物流成本，并使做生意更容易。”

 

　　印度西海岸的集装箱码头对这条高速铁路感到乐观，由于基础设施不足和客运列车服务优先，服务可靠性一直是集装箱铁路公司的主要担忧。

 

　　除了解决这些固有问题外，DFC还将允许码头扩大其双栈列车服务，这种服务已经被定位为一种具有吸引力的工具，可以与卡车运输(内陆运输的主要方式)竞争。

 

　　港务局指出:“JNPA致力于为国家的经济增长轨迹做出贡献。”“港口一直致力于通过提供最佳机制和成为首选港口，打破货物和服务流动的障碍，支持进一步融入全球供应链。”

 

　　蒙德拉港和Pipavav APM码头已经连接到DFC网络，并分阶段开放了一些路段。

 

　　APMT Pipavav的常务董事Jakob Friis Sorensen在之前的一份声明中说:“双排列车对物流行业来说确实是一个好处，因为它确保了快速、安全、无污染的货物运输。”

 

　　得益于印度出口贸易的强劲反弹，JNPT在2021-22财年结束时创下了吞吐量新高，处理了568万标准箱。然而，港口需要更加努力地提高铁路运量，以更接近政府的目标。