图自：Lloydslist Maritime Intelligence

据海事数据显示，自3月初以来，运送全球大多数制成品的航运公司，纷纷取消了超过四分之一的亚洲至欧洲和跨太平洋航行（全球最大的贸易路线）。总部位于哥本哈根的研究机构SeaIntelligence Consulting表示，取消订单等于撤回超过400万个集装箱的运力，并且承运方持续地减少了原定于第三季度发运的航行……这预示着西方主要进口商需求持续疲软。

“担心病毒卷土重来会使零售商仅仅需要他们有把握出售的商品，”SeaIntelligence首席执行官Lars Jensen说，“在行情低迷的黑色星期五，假日购物已经开始。我们预计，今年整体的集装箱运量将下降10%，今年不存在高峰季。”而在往常正常情况下，夏季是航运活动最为活跃的季节。零售商开始大量增加库存以满足晚些时候消费者上升的需求，就比如从“返校季大促销”起，直到年末的假期。

实际上，在因遏制病毒传播的封锁政策下，大批商店减少了需求，并且在每年秋季会有常规计划也被打乱。5月份，虽然美国零售销售环比增长17.7%，但仍使整体销售低于疫情爆发前的水平；4月份，零售库存与销售的比率飙升至1.68，为1996年以来的最高水平，这表明美国各地的仓库都挤满了货品。在欧盟国家，根据官方统计机构欧盟统计局（Eurostat）的数据，4月份零售贸易量比3月份下降了11.1%。

美国往年的“黑五”大抢购景象/图自：搜狐

除了需求疲软之外，零售商们还面临着供应链的问题。基于中国和其他地区的工厂大部分在3、4月份关闭，某些交货已推迟2个月之久。“我们才刚刚开业3个月，现在正交付着春季服装，”在希腊拥有两家高端时装店的Varvara Petridi说道，“现在，我们有大量轻熟套装、礼服这样的春装囤货，但是仍然没有泳衣、凉鞋和毛巾这样的夏季单品。如果继续营业，在即将到来的八月将是一场灾难。”据悉，自禁运开始以来，海运数据表明零售商一直在竭尽全力做出努力。

图自：搜狐

根据国家零售联合会和Hackett Associates发布的《全球港口追踪报告》，4月，美国主要港口接受了161万个进口集装箱，较去年同期下降7.8%。该组织预测，5月、6月和7月的年度下降比率分别为14.6%、12.9%和17.4%，在2020年7月后的下半年中，销售量也将大大低于去年水平。

需求的下降还导致远洋航运公司大幅缩减运营，这与他们经历了之前的低迷想要迎来高峰的计划背道而驰。此前的低迷时期，承运商也正应对着集装箱数量减少的挑战。他们不得不提供更低的价格，但是这也使得运价几乎低到无法支付运营成本。

由于专注于提高运量，现在一些承运商不但会拒绝订单，还有其他相关的服务项目。总部位于伦敦的Braemar ACM船舶经纪公司表示，目前订单正处于多年低点。来自Braemar的集装箱分析师Jonathan Roach说：“订购的集装箱船大约有300艘，这是至少20年来的最低水平。”