据报道，从3月21日于丹麦哥本哈根举行的一场行业会议上传来声音，认为未来针对航运业的网络袭击将会持续，并将升级。

马士基航运船队技术（Fleet Technologies）总监Morten Vejlgaard在会上警告称，预计针对大型班轮公司的网络袭击还将会发生。“我们预计我们可能还会遭到网络袭击，问题是我们该怎么做，我们如何能尽快恢复，或者把损失降到最低。”

早在2017年6月，马士基集团的IT系统就遭到勒索病毒袭击，损失2.5亿-3亿美元。而就在几天前，又有报道称，马士基集团旗下拖轮和打捞专业公司施维策（Svitzer）下属的澳大利亚公司，有超过60000封电子邮件被盗，其中包括涉及公司员工的敏感信息。

马士基集团随后发表声明称，3名澳大利亚员工邮箱里的邮件，在2017年5月27日至2018年3月1日之间，被自动转发至两个外部邮件地址。施维策澳大利亚公司于2018年3月1日发现数据被窃，此后5小时内，阻止了该窃取行为。

根据马士基集团的调查，该事件是一个孤立事件，仅对施维策澳大利亚公司造成了影响。马士基集团旗下其他公司没有受到影响，主要因为施维策使用的是不同的IT平台。

可以说，马士基是航运业遭受网络袭击的代表。但更重要的是，如果连行业巨头马士基也无法避免类似事件的发生，那么其他航运企业也一样面临险境。

Morten Vejlgaard进一步分析称，当前的网络袭击还主要针对的是IT系统，例如窃取和删除信息，但是，下一轮袭击很可能将瞄准操控系统，这意味着船舶设备或将成为袭击对象，甚至可能将带来人身伤害，行业必须重新对待不断升级的网络安全问题。

他补充道：“有些问题不是IT系统能解决的，因为你需要了解这个设备是做什么的，这也是为什么船员是必要的。”他认为，即使船舶的自动化水平在不断提高，船员的数量也不应减少。但他提醒，船员需要不断提升自身技能，以适应新的要求。

其实针对航运业的网络安全问题，美国联邦调查局（FBI）前全球网络运营和调查部门主管John Boles就曾表示，马士基事件只是一个警钟，“但航运业仍处于睡眠状态。”

他建议称，航运企业应关注基础性工作，风险评估是必须的，例如找到最可能受到威胁或攻击的地方，同时也要确定哪些是无法由自己掌控的。“其实，有时只需确保你拥有密码、备份和补丁系统就可以保证一定的安全。”他还强调，快速的应急反应也是在遇到类似事件时的关键。因为如果能对事故做出快速反应，就可能更快地恢复运转。