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专访ONE中国公司董事长兼总经理：目标就是赚钱！

来源：中国航务周刊编辑：编辑部发布：2019/10/22 08:39:16

ONE已度过整合初期的过渡阶段，向更远大的目标迈进。

2019年度劳氏亚太大奖（Lloyd’s List Asia Pacific Awards 2019）于10月17日在新加坡揭晓，海洋网联船务（ONE）获最佳班轮公司奖。

劳氏日报评价称，ONE经历了前期艰难的过渡期，目前业务稳定，并持续创新，运营高效，令人印象深刻。

在2019财年第一季度（2019年4月1日-6月30日），ONE实现营业收入28.75亿美元，净利润500万美元，是ONE自2018年4月1日正式运营以来，首次实现季度盈利。

日前，ONE中国有限公司董事长兼总经理上野友督（Yusuke Ueno）接受了《中国航务周刊》记者专访，分享他眼中的ONE。

ONE中国有限公司董事长兼总经理上野友督

首年：实现平稳过渡

《中国航务周刊》：我们了解到，ONE在运营初期，曾经遇到过包括人员短缺在内的一些问题，这些问题是否得到了解决？现状如何？

上野友督：“在运营初期出现了磨合问题，使得部分货物交付延迟，我们知道当时有些客户对ONE是不满意的。随着磨合问题的解决，ONE已处于平稳运营之中，并且得到了客户的信任。那些曾经离开的客户，也重新与ONE建立起合作。”

根据ONE的发展目标，成立第一年的首要任务是平稳过渡。目前来看，ONE已达到了目标，处于平稳运营之中，并且得到了客户的信任。

在运营之初，这家由三间公司整合集运业务而成的全新公司，也曾遇到磨合问题。

据了解，ONE的筹备工作于2017年12月展开。来自川崎汽船、商船三井和日本邮船的部分员工加入ONE，参与业务流程标准化制定等方面的工作。同时，设立全球总部和区域总部以及各地办事处，包括在中国设立办公区，开展相关工作。

2018年4月1日，ONE正式运营。挑战也随之而来。上野友督直言：“在运营初期出现了磨合问题，使得部分货物交付延迟，我们知道当时有些客户对ONE是不满意的。”

由于运营初期的种种问题，2018财年（2018年4月1日-2019年3月31日），ONE总亏损5.86亿美元，主要原因是过渡期出现的各类问题，导致一次性成本过高。

ONE做了检讨以及改善，包括为员工提供培训，加强各部门之间的沟通，协调内部流程，使运送安排更为便捷等。同时，三家原公司的客户以及ONE的供应商给予理解和支持，并积极参与某些相关系统的衔接工作，对ONE解决运营初期遇到的问题，也起到了帮助作用。

而对于ONE的发展现状，上野友督明确表示：“随着磨合问题的解决，ONE已处于平稳运营之中，并且得到了客户的信任。那些曾经离开的客户，也重新与ONE建立起合作。”

ONE也借此实现了首个季度盈利。

未来：优化成本与服务

《中国航务周刊》：ONE的首个财年的目标是实现平稳过渡，接下来的短期目标是什么？

上野友督：“第一财年我们经历了严重亏损，接下来的短期目标，就是要赚钱。并持续专注于客户需求，为客户提供超出预期的服务，吸引更多的客户，提升客户的信任感。”

专访ONE中国公司董事长兼总经理：目标就是赚钱！

在度过过渡期后，优化成本与服务，成为ONE第二阶段的运营重点。

据了解，ONE从2019财年（2019年4月1日-2020年3月31日）开始，启动结构性改革。具体举措包括：通过优化货物运输，提高利润；进一步提高整体网络服务的覆盖面和单位成本竞争力；解决外包成本和一般行政管理成本过高的问题，优化组织和系统结构，提高效率等。

对此，上野友督解释称，此次进行的优化主要涉及航线方面的调整，通过调整港口挂靠，提高运输效率。目前ONE在成本优化方面还有较大的提升空间，通过提高装载率，合理规划、调配集装箱，实现高效运输，可以节省大量成本。

数据显示，2019年4月1日-6月30日，ONE在亚洲至北美航线和亚洲至欧洲航线的货量，分别增长了26.2%和47.4%，达到66.9万TEU和46万TEU。船舶装载率从73%，分别提高至86%和87%。

这或许可以说明，ONE采取的一系列措施已经取得了成效。鉴于该季度良好的业绩表现，ONE还将2019财年的利润预期，从8500万美元上调至9000万美元。

与此同时，ONE也不断在数字化领域发力，以提升服务水平。

在数字化方面，上野友督着重谈到了行业标准化的重要性。他认为，行业标准不同，对客户来说并非好的体验。因此，ONE在推进行业标准化方面进行尝试，促进信息共享，提高运输效率。

具体来说，今年4月，ONE与马士基、地中海航运、赫伯罗特共同发起了致力于推进行业标准的数字化集装箱航运联盟Digital Container Shipping Association（DCSA）。DCSA目前已吸引了多家班轮公司加入，并于8月发表了首个行业蓝图。

此外，今年7月，ONE还加入了马士基与IBM合作开发的航运业区块链平台TradeLens。ONE将运行一个区块链节点，参与区块链共识机制，以验证交易、托管数据，并承担区块链网络中信任锚或验证人的关键角色。

谈及ONE接下来的目标，上野友督表示：“第一财年我们经历了严重亏损，接下来的短期目标，就是要赚钱。”他进一步解释说，专注于客户需求，为客户提供超出预期的服务，是ONE的核心价值观之一。“ONE会继续优化服务，吸引更多的客户，提升客户的信任感。”

市场：挑战仍在

《中国航务周刊》：明年，THE联盟将迎来新成员现代商船，这将会产生哪些变化？

上野友督：“现代商船的加入，可以使联盟成员间发挥出更大的协同效应，成员实力也得以增强。届时，我们将改变现有的航线产品，做出新的运力部署。”

对于任何一家企业而言，自身运营只是一方面，更需时刻关注市场环境的变化。显然，当前航运业整体并不乐观，这也是ONE面临的一大挑战。

对于东西干线市场的现状，上野友督认为，今年的旺季同往年相比不够强劲。他说，中国市场是ONE最为重要的市场之一，受中美贸易战影响，中国部分生产线转移，也有美国买家将采购源从中国转移到了亚洲其他国家，中美贸易在一定程度上受到了影响。在供过于求的市场状况下，ONE通过停航等措施，灵活应对，以避免空舱带来的损失。

上野友督透露，ONE作为全球承运人，服务网络遍布全球120多个国家和地区，若中国出口受到影响，亦可以从其他市场弥补损失。“短期内，我们并没有针对中美贸易形势去调整航线挂靠的计划。长期看来，若真的出现了货流变化，也会考虑调整航线。”

相比之下，亚欧市场的表现要好于跨太平洋市场。在上野友督看来，中美关系紧张，在一定程度上推动了亚欧市场货量增长，因为部分中国出口商已着重开拓欧洲市场。

与此同时，还有一个重要变化，那就是ONE所在的THE Alliance航运联盟，将在2020年4月正式迎来新成员——现代商船。

上野友督预计，现代商船的加入，可以使联盟成员间发挥出更大的协同效应，成员实力也得以增强。“届时，我们将改变现有的航线产品，做出新的运力部署。”对于ONE来说，船舶数量增加，运力充足，也就有了更大的弹性，可以覆盖更广泛的市场，这是规模带来的优势。

上野友督也强调，基于三家日本公司的积累，ONE拥有强大的客户基础。通过吸纳三家日本公司的优秀人才，ONE有能力充分满足客户需求。

近两年，现代商船以订造大船而备受瞩目，上野友督坦言，ONE在短期内尚无大幅提升运力的计划，未来或许会做出相应考虑，这将视市场情况和公司盈利状况而定。

此外，摆在包括ONE在内的各家航运企业面前的，还有环保问题。2020年限硫令即将生效，ONE采取比较开放的态度。上野友督介绍说，ONE没有选择单一的应对方案，预计会通过使用低硫油和安装脱硫塔两种方式，满足新规要求。

此前有机构预计，限硫令将使全球集运业增加150亿美元的成本。其中，船公司会承担一部分，其余则通过征收新的燃油附加费，传递给供应链上下游。上野友督解释称：“这是一笔很大的成本，船公司自身无力全部承担。环保问题是社会问题，每个人都有责任承担。”

ONE取得首次季度盈利，并已度过过渡期，但可以预计，接下来仍将面对市场变化与自身发展的双重考验，这家集运业新兵的征程，刚刚开始。