2月12日，台湾知名航运公司阳明海运对外发布公告：公司即将新建10艘2,800TEU级，同时洽租10艘11,000TEU级全货柜船！

不仅如此，阳明海运在造船租船的情况下，还在同日公告称，公司还将购置冻柜及普通货柜一批（具体数量未公布）！

现代商船几乎是韩国唯一的大型远洋运输公司。现代商船即将订购超大型船只，可运输22,000TEU，20英尺集装箱，最早可在下月完成。

在2月11日，政府和航运业称，韩国海洋渔业部（Ministryof Oceans and Fisheries）将在本月底公布“韩国航运业五年重建计划”。在宣布五年计划后，韩国航运促进公司（Korea Maritime Promotion Corporation，KMPC）创办委员会将开始提供财务支持。

该KMPC可以发行最高达其资本四倍（3.1万亿韩元或27亿美元）的债券，并能处理高达12万亿韩元（100亿美元）的资金。海洋渔业部表示，该部将支持今年订购50艘船只。

由于KMPC的成立，是为了填补韩进海运留下的空缺，该公司预计将重点拓展远洋韩国航运公司现代商船。现代商船公司的一名官员称：“如果宣布重建计划，现代商船将提出一项生存计划。”

现代商船提出的未来规划与航运业重建计划一致，所概述的未来愿景被概括为“超大型船队，进入欧洲并形成新的联盟”。首先，现代商船将订购20艘船舶，包括12艘22,000TEU集装箱船船只和8艘13,000TEU的集装箱船，从3月份开始陆续落地。

据专业人士分析，现代商船在长期保持现有规模的同时，将在世界航运市场长期生存下去的可能性相当小。规模经济已经成为市场的准则。与现代商船公司同属2M联盟的马士基拥有786艘船舶，持有423,000个TEUs（包括订单和特许船舶），以及拥有31.8万TEUs的MSC。中远海运今年也与香港东方海外合并，每年持有255万TEUs。整合三家日本船公司的ONE将拥有150万TEUs。现代商船仅持有430,000TEUs，与他们相比只是小玩家了。业内人士预计，在未来两到三年内只有六艘100万TEU的船舶能够幸存下来。