集运：第三季度为集运传统旺季，集运市场在亏损约2年之后，本期全球贸易回暖，涨价动力足。但由于9-10月受环保督查、人民币升值、马士基等影响，装载率有所回落，推涨计划失败， 运价有所回落。短期欧线及美线依旧有运价推涨计划，但由于市场淡季即将到来，预计运价上涨幅度有限。

　　但同比来看受益于全球贸易复苏，中远开孔集装箱业务依旧量价齐升；第三季度货运量同比上升23%，单箱收入同比增长9.5%，其中欧线受环保督查等影响，单箱收入环比二季度仅上升7.4%，同比上升21%，货运量同比下降6.2%；美线旺季运价推涨也不及预期，单箱收入环比增长9.8%，同比增长10.7%。

　　另外2016-2017市场新船订单达到历史低点，相比较2013-2015年大幅下降80%左右，这将导致2019-2020年造船市场完工量将出现大幅度的下滑。上游造船产能收紧，运力供给受阻；需求端欧美经济复苏，叠加贸易结构变化将持续刺激全球集装箱运输量上涨，预计航运在中期将迎来周期性复苏。

　　干散货：三季度全球经济持续回暖，全球制造业PMI指数8月达到53.1,；大宗商品价格持续上涨，促使BDI指数在2季度末稍有会落后，持续上扬，第三季度，BDI指数平均值约为1137点， 较去年同期上涨54.5%。

　　邮轮运输：由于2017年全球油运市场供给增速预计仍大于需求增速，运价承压严重，油运市场回暖尚需等待，致使油运上市平台中远海能和招商轮船业绩持续低迷。